Алонсо, Ольгадо и не только: охота на рынке открыта и в Moto2

Квартараро перейдёт в Honda? Насколько близок Баньяйя к Yamaha? Алекс Маркес решил перейти в KTM? Акоста станет напарником Марка?

В последние дни рынок MotoGP вошёл в активную фазу, и слухов о возможных перемещениях было немало.

В центре внимания — так называемые топ-райдеры: именно они первыми начнут двигаться по шахматной доске, а затем и остальные фигуры найдут своё место.

Однако менеджеры заводов действуют не только в MotoGP, но и в Moto2 — классе, где растут и заявляют о себе молодые таланты. В конце концов, за последние годы чемпионат мира выстроил эти категории как учебную площадку и трамплин. Давно прошли времена, когда существовали чемпионы младших классов — те, кто строил карьеру в бывших 125 и 250. Теперь эти классы служат лишь для того, чтобы попасть (в максимально короткие сроки) в MotoGP.

Последняя волна молодых кадров, к тому же, получилась как никогда интересной, и логично, что заводы хотят заполучить лучшие таланты. Тем более что мотоциклы 2027 года (при смене регламента) будут менее сложными (с уменьшением электроники и отменой «понижайек»), а приход покрышек Pirelli станет преимуществом для тех, кто в последние годы выступал на итальянских шинах.

Прежде всего выделяется имя Давида Алонсо.

Чемпион мира Moto3 2023 года (доминировавший в сезоне), в прошлом году он начал свой путь в Moto2 не без некоторых трудностей, но во второй половине сезона продемонстрировал свой талант.

Одна победа и пять подиумов в дебютном сезоне стали его визитной карточкой. Кроме того, что не так уж очевидно, у Давида колумбийский паспорт (хотя родился и вырос он в Испании) — немалый плюс для MotoGP, которая пытается уйти от иберийского доминирования. Не секрет, что Ducati давно держит Алонсо в поле зрения, однако, похоже, менеджер колумбийца выдвинул существенные финансовые требования.

В Борго-Панигале придерживаются жёсткой политики в отношении новичков: контракты фиксированные и не слишком высокие; тот, кто приходит, должен инвестировать в своё развитие, понимая, что с «Красной» возможностями недостатка не будет.

Если Давид действительно захочет больше денег, альтернативой станет Honda.

Есть и другое интересное имя — Дани Ольгадо.

В 2025 году валенсиец сразу нашёл правильный ритм в Moto2, выиграв две гонки, пять раз поднявшись на подиум и завоевав титул лучшего новичка.

Дани связан с KTM с самого начала и может сделать прыжок в королевский класс вместе с австрийским заводом, завершив этот «оранжевый» путь от Moto3 к MotoGP, как это, среди прочих, сделал Акоста.

Похоже, это два самых ценных «лота», но не единственные.

Стоит упомянуть Коллина Вейера.

Нидерландец также дебютировал в Moto2 в прошлом году и поднялся на подиум на предпоследнем Гран-При — в Португалии. Его сезон получился на подъёме, но прежде всего интересен его паспорт.

Неиспанский пилот в королевском классе всегда желателен, особенно если он быстр, как Коллин. По той же причине говорят и о Сенне Аджиусе — австралийце, который в прошлом году выиграл два Гран-При в Moto2.

На данный момент это имена, которые циркулируют в паддоке. Хотя других кандидатов тоже хватало бы.

О Ману Гонсалесе говорили ещё в прошлом году: он даже протестировал Aprilia команды Trackhouse на Арагоне. Однако это так и осталось подарком ради самого подарка, тем более что — мы знаем, повторяемся — MotoGP не нужен ещё один испанец.

То же, похоже, относится и к Исану Геваре: он тоже уже пробовал MotoGP (Yamaha команды Pramac).

А итальянцы?

Челестино Вьетти тоже успел попробовать MotoGP в последние месяцы, сев на Ducati травмированного Морбиделли на тестах в Валенсии. Проблема в том, что пьемонтец проводит уже шестой год в Moto2 и так и не смог сделать тот рывок, которого от него ждали, из-за чего в прошлом упустил немало возможностей перейти в королевский класс. То же можно сказать и о Тони Арболино.

У двух итальянцев может быть последний шанс сделать большой шаг, но нужны результаты.