Замбенедетти: Новая Ducati V4, возможно, прототип, но с серийными компонентами — как ни у кого

Похоже, эта Ducati V4 последней эволюции почти достигла совершенства. Несмотря на зиму, прошедшую под влиянием плохой погоды, в Австралии «красная» машина задаёт тон, притягивая к себе все софиты.

Пусть базовая точка была прочной, но с этой новой моделью сделан шаг, который для конкурентов выглядит по-настоящему недосягаемым. Заслуга гоночного подразделения Борго-Панигале под руководством Джиджи Даллиньи и при участии Марко Замбенедетти, который на трассе отвечает в Ducati за направление Superbike.

По поводу этого нового вызова мы побеседовали с инженером из Венето — он не уклонился от наших вопросов.

Скажем так, этой зимой нам немного не повезло с погодой, и это нас ограничило, особенно если учитывать, что новая Ducati полностью переработана. Однако работа над надёжностью началась не сегодня: её вели и в предыдущие месяцы вместе с тестовой командой. В любом случае это самый важный аспект, за которым мы должны следить, чтобы сразу улавливать любые критические сигналы. Не хотим «обжечься», как в прошлом году: даже проекты с определённой долговечностью могут преподнести неприятные сюрпризы. Мы придерживались нашего обычного метода и старались максимально всё предусмотреть, но ясно, что это остаётся главной темой.

Есть и тема малого времени на трассе для пилотов и техников.

Именно. У пилотов и техников было мало времени, чтобы адаптироваться и понять мотоцикл, который по разным причинам имеет другой общий баланс между различными зонами, работающими вместе. Вероятно, именно этого нам не хватило больше всего. И не только Филлип-Айленд — это всегда особенная трасса и она может маскировать некоторые проблемы, — но, сказал бы, и первая половина сезона станет для нас этапом исследования, анализа и понимания. Большее число пилотов усложняет управление, но одновременно означает больше километров на трассе, больше проб и больше отзывов, которые можно сопоставлять. В этом, думаю, Ducati в последние годы стала примером, и надеюсь суметь извлечь из этого максимальную выгоду.

С 2019 года, с появлением V4, говорят о Superbike, который всё больше приближается к прототипу MotoGP. С новой Panigale V4 этот тезис выглядит ещё более выраженным.

С одной стороны согласен, с другой — нет. Как Ducati, мы переносим значительную часть нашего ноу-хау и знаний на серийный мотоцикл. Panigale создавалась, чтобы лучше всего реализовывать концепции, пришедшие из мира GP: V4, контрвращающийся двигатель, развитая аэродинамика. Это и есть наша основная территория для исследований. При этом, если посмотреть на дистанцию между мотоциклом, который выступает в Superbike, и серийной V4, могу сказать, что мы, вероятно, среди производителей — если не тот самый производитель — у кого установлено наибольшее количество серийных компонентов по сравнению с BMW, Yamaha, Bimota и другими. Я искренне считаю, что это единственный путь, чтобы контролировать затраты и обеспечивать устойчивость для команд. По сравнению с 10–15 годами назад уже нет того пространства для экстремальной доработки каждого компонента, и, по-моему, это хорошо. Если смотреть по цифрам, мне хотелось бы видеть мотоциклы с ещё большим количеством серийных компонентов, и думаю, наш — уже среди таких.

Panigale эволюционировала, но регламент не изменился, особенно по минимальному весу.

Вес — очевидно одна из ключевых переменных для оптимизации проекта и характеристик. То, что у нас есть небольшой запас — не потому, что раньше мы были с перевесом, — позволяет использовать этот минимальный балласт также с прицелом на надёжность в ближайшие месяцы. Общее облегчение мотоциклов не обязательно снижает абсолютную эффективность, но повышает безопасность: на трассах, в зонах вылета и на гравии более лёгкая техника более управляемая. Я не вижу в этом ничего плохого, при условии, что учитываются затраты и устойчивость. В нашем случае мы не уходили в чрезмерные цифры, напротив: относительно некоторых соперников наши значения более чем разумные, и я считаю это плюсом.

Речь об облегчении на килограмм или полтора?

Да, порядок величины такой, возможно, даже немного больше.

По расходу топлива: думаете, вы решили проблемы прошлого года?

BMW проделала отличную работу, это бесспорно. Сказать, была ли она лучше нашей, сложно. Мы сосредоточились на оптимизации проекта ещё и потому, что на уровне регламента в последний момент произошло изменение, которое оставило у нас неприятный осадок. Перенос штрафов, несмотря на полностью новую омологацию, заставил нас пересмотреть некоторые решения. Мы это принимаем, отталкиваемся от этого и продолжаем работать.

Вы начинаете с 45 кг расхода топлива, как и BMW.

Да, начинаем с 45 кг. У других — 46, а у Honda и Yamaha даже есть прибавка в полкило или килограмм, помимо других супер-концессий. На уровне регламента усилили рычаги для балансировки. Я не ожидал такого переноса при полностью новом мотоцикле, но правила таковы.

Не боишься, что если какой-то пилот уедет в отрыв, чемпионат станет как в 2019-м?

Надеюсь. Предпочту так — то есть побеждать, даже если затем нас накажут.