Петруччи: Не чувствую изменения на BMW, использую её на 70%

Данило Петруччи на собственном опыте ощущает, насколько непросто может быть сменить мотоцикл. После нескольких лет в SBK на Ducati BMW для него всё ещё целая вселенная, которую предстоит открыть, а отсутствие зимних тестов (из-за плохой погоды) ему, конечно, не помогает. Так что по итогам пятницы свободных тренировок на Филлип-Айленде пилот из Терни находится вне топ-10 в объединённом протоколе: 12-й, чуть меньше чем в секунде от вершины. Несмотря на результат, Данило старается видеть стакан наполовину полным.

Сказал бы, что всё идёт хорошо: улучшаю темп день ото дня, сокращая отставание от лидеров. Конечно, всё ещё далеко от того, где хотел бы быть: это лишь вопрос ощущений, когда еду на пределе, особенно сейчас, когда не хочу совершать глупых ошибок. Пока ещё не управляю мотоциклом правильно: у BMW большой потенциал, но я не использую его в тех областях, где у неё есть наибольший запас.

Можете объяснить лучше?

Например, стараюсь быть быстрым в прохождении поворота, но это не тот способ, чтобы ехать быстро: теряю заднюю часть в середине поворота. Нельзя улучшать мотоцикл там, где он уже на пределе — нужно использовать его там, где есть запас, и я начинаю понимать, как это сделать. Не хочу упасть и разрушить всё, что сделал, но мы приближаемся — это лишь вопрос уверенности. Команда помогает, но чаще всего мне сложно заметить разницу, когда они вносят изменения. Это трудный момент, но он связан с тем, что мы не провели тесты и ещё не знаем друг друга.

Что значит не чувствовать изменения на мотоцикле?

Когда шеф-техник и специалист по электронике меняют настройки, они работают с 3–4% потенциала, но когда используешь мотоцикл на 70%, разницы не замечаешь. Это то, что происходит со мной: когда есть улучшение, я не могу по-настоящему его оценить. В этом и проблема: прошу у них помощи, и мне жаль, что не могу дать им своё для улучшения мотоцикла, потому что пока не знаю, где предел. Хочу понимать это шаг за шагом, не ошибаясь и оставаясь стабильным. Это непросто, потому что хотел бы видеть себя впереди.

Нужно только время?

Большую часть карьеры ездил на V4, а сейчас у меня рядная “четвёрка”, и нужно привыкнуть к другому переносу веса, нужно ехать по другим траекториям. Когда концентрируюсь, всё получается, но я медленный. Понял, что нужно быть медленнее на входе в поворот, чтобы быть быстрым на выходе. Знал, что будет тяжело, хотя надеялся, что немного меньше. Мне не нравится видеть себя так далеко в классификации, но так есть, и это не сюрприз. Команда, в любом случае, довольна работой со мной и, особенно, моими комментариями.

На фоне этих трудностей каково настроение?

Чувствую уверенность. Ожидания — это то, что всегда портит жизнь: если ничего не ждёшь, всё, что приходит, — позитивно. Но я амбициозен, я здесь не для того, чтобы просто присутствовать. Не нервничаю, я сосредоточен; иногда злюсь, потому что хочу найти решение, но сейчас мне хорошо, потому что знаю: это должно было быть сложно. Я бы больше удивился, будь я в топ-3… хотя мне бы этого хотелось (смеётся). К тому же на моих плечах тяжёлое наследие — наследие Топрака, и я на мотоцикле чемпиона мира; это непросто. Меня успокаивает то, что люди в команде улыбаются, когда я говорю о мотоцикле.

Чего ждёте от гонок?

В последние годы гонка всегда делилась на две части, и это было большим преимуществом, потому что не нужно было беспокоиться о расходе покрышек. Возможно, это будет нашей слабой стороной, но мой опыт — преимуществом. Я быстр на изношенных покрышках, но я ни разу не делал симуляцию гонки на BMW, поэтому сложно понять наш потенциал. Возможно, будут сюрпризы, если получится очень хорошо управлять износом покрышек, но для этого нужно глубоко знать мотоцикл.

А если пойдёт дождь?

BMW — один из лучших мотоциклов, на которых я ездил по мокрому. Дождь может всё перемешать, но сейчас я об этом не думаю.