Оливейра: Не знаю, что сложнее – Топраку в MotoGP или мне в SBK

Как и на тестах в начале недели, в первый день тренировок сезона лучшим представителем команды BMW стал Мигель Оливейра. В свой дебютный гоночный уик-энд чемпионата мира Superbike в качестве пилота баварской марки португалец сумел занять 10-е место в объединённой классификации свободных практик — благодаря ориентиру, который он показал утром, завершив сессию на девятой позиции.

Не совсем то место, на котором хотел бы быть Мигель, но всё же это хорошая отправная точка, чтобы попытаться как можно скорее приблизиться к лидирующим позициям.

Оливейра проанализировал итоги дня:

Как оцениваю этот день? Очень средний — ни хорошо, ни плохо, но мы точно рядом с местом в топ-5. В целом было сложно найти правильный темп, особенно во второй половине дня. Был достаточно стабилен на задней покрышке средней жёсткости, но недостаточно быстр. С самого начала и до конца не чувствовал никакого сцепления, и нам пришлось немало потрудиться, чтобы найти нужный grip для выхода из поворотов. Сегодня было жарче — это нормально, но не было никакого потенциала ехать быстро, так что это было довольно странно и раздражающе. Возможно, дело в покрышках или в условиях — надо разобраться к завтрашнему дню.

31-летний гонщик признался, что раньше не ездил на Филлип-Айленде при таких температурах:

Нет, здесь я никогда в жизни не надевал футболку и шорты.

Ситуация, в которой оказались Оливейра и Петруччи, довольно неудобная, однако пилот BMW уверен, что команда сможет помочь им быстро найти решение.

Мои комментарии и комментарии Данило были одинаковыми — думаю, мы столкнулись с теми же ограничениями. Мы также говорили о сцеплении, и Петруччи почувствовал падение характеристик покрышки сильнее, чем я. Я могу ехать на 3–4 десятых быстрее него, но при этом нахожусь довольно близко к пределу. Похоже, обратная связь ясная. Не совсем уверен, что именно нужно делать сейчас, но предполагаю, что команда найдёт решение к завтрашнему дню. Сегодня днём мы внесли некоторые изменения в электронику, чтобы сделать мотоцикл спокойнее, и, похоже, это сработало. Поэтому уверен, что завтра сможем что-то сделать.

Несмотря на два дня тестов в начале недели, сегодня многие работали над подвесками и другими аспектами, чтобы сделать свой пакет немного более стабильным.

Это Филлип-Айленд — здесь всё меняется очень быстро, потому что можно столкнуться с очень разным диапазоном температур, и ветер тоже сильно влияет на то, как ты ощущаешь трассу и как проходишь определённые повороты. Поэтому нужно вносить изменения. Из-за низкого уровня сцепления сегодня нам пришлось работать с подвеской и вносить изменения в задний амортизатор, чтобы мотоцикл работал немного лучше.

В отличие от того, как было в MotoGP, португалец мог работать с мотоциклом и во второй тренировке дня, не думая о необходимости во что бы то ни стало попасть в топ-10, чтобы гарантировать себе прямой выход в Q2.

Это по-другому. Не нужно беспокоиться о тайм-атаке в пятницу — это, конечно, плюс, но при этом работаешь на гонку. Поэтому, если есть трудности, нужно действовать сразу, имея в виду следующий день, а на FP3 остаётся совсем немного времени, чтобы подготовиться к квалификации. Это другое, но мне нравится, что это обычный рабочий день.

Хотя времени, чтобы привыкнуть к M 1000 RR, было не так много, Оливейра уже в последние годы в MotoGP показал, что умеет быстро адаптироваться.

Это, конечно, непросто: даже смена производителя в одной и той же категории — большой шаг, потому что нужно подстраивать под свой стиль пилотирования много вещей. Меняется довольно многое, особенно если за последние пять лет ты переходил от одного производителя к другому. Иногда у тебя может быть хороший мотоцикл, но нужно найти правильное рабочее окно для твоего стиля пилотирования и для настроек мотоцикла, чтобы раскрыть потенциал — и свой, и мотоцикла. Это относится к MotoGP и к любому другому чемпионату с высокими характеристиками, как этот. Нужно немного понимания, потому что иногда бывают дни, когда прогресса нет; дни, как сегодня, когда ты раздражён сильнее, чем обычно, — но это часть процесса, и нужно принимать это и стараться учиться, не слишком напрягаясь.

Пока Мигель перешёл с Yamaha в MotoGP на BMW в Superbike, чемпион серийных мотоциклов Топрак Разгатлиоглу пробует обратный путь. Какой из этих переходов сложнее?

Если ты привык к определённому типу пилотирования и к покрышкам, которые есть здесь, а потом переходишь в MotoGP, есть некоторые вещи, к которым нужно адаптироваться. Но мне сложно сказать, какой переход более сложный. Думаю, оба довольно трудные: если хочешь быть конкурентоспособным, переходя отсюда в MotoGP, нужно заново изобретать себя; и когда переходишь из MotoGP в Superbike, изменения огромные, и нужно уметь хорошо адаптироваться. Думаю, у Топрака есть опыт, чтобы пройти через это препятствие, и то же самое относится ко мне: с тем опытом, который я получил в MotoGP с разными производителями, считаю, что у меня есть инструменты, чтобы адаптироваться и к Superbike. В конце концов, это всё равно мотоцикл с газом и тормозом. Но различия есть, и к ним нужно привыкнуть, чтобы ехать на максимуме.

Одно из различий между двумя типами мотоциклов, естественно, в характеристиках. Оливейра завершил, смеясь:

Чувствуется, что здесь мотоциклы медленнее, меньше тормозят и хуже поворачивают, но мы говорим о мотоциклах, которые будут стоить 200 000 евро, против мотоциклов, стоимость которых сложно оценить, но она должна быть больше миллиона, а разница по времени не так уж велика. Думаю, в Superbike достигли хорошего результата по времени круга, и общие характеристики всего пакета довольно впечатляют. Впечатляют и тормоза, но чтобы тормозить, нужны колёса. Так что я бы сказал, что баланс довольно хороший с теми покрышками, которые есть здесь. Советую любому пилоту MotoGP попробовать этот опыт — он открывает глаза.