За пределами MotoGP: в Бурираме стартует сезон-2026 Moto3 и Moto2!
Вместе с MotoGP сегодня и Moto2 с Moto3 примерили совершенно новые одежды и готовы завтра выйти на трассу в первый уик-энд нового сезона. Но каковы расклады сил? Есть ли фавориты? Есть ли новички, за которыми стоит следить? И чего ждать от наших — итальянцев?
Зимние тесты не сказали нам слишком много: Портимао оказался записной книжкой, размокшей от непогоды, а Херес — более читаемым конспектом. Но читаемый — не значит окончательный. Бурирам, к примеру, совсем не похож на Андалусию: меняется воздух, меняется зацеп, меняется грамматика трассы. И вопрос остаётся, горя, как светофор перед гашением: кто нанесёт первый удар в 2026-м?
Moto3: станет ли Килес лицом нового лидера?
Moto3 начинает сезон с ощущением пустоты в центре. Чемпион и вице-чемпион поднялись в класс выше, а значит, ценности и иерархии нужно переписывать почти с нуля. Это тот момент, когда самый шумный и непредсказуемый класс паддока возвращается к своему ремеслу: смешивать карты, путать, придумывать новые расстановки сил.
Первые сигналы, однако, звучат по-испански.
По ориентиру Хереса хорошо выглядели Максимо Килес (Aspar Team/KTM) — в прошлом году третий по итогам дебютного сезона, Адриан Фернандес (Leopard Racing/Honda), Альваро Карпе (Red Bull KTM Ajo) и Давид Муньос (Intact GP/KTM). Имена уже горячие, уже в потоке. Но Moto3, как известно, — это бурлящая толпа: достаточно одного круга, одного слипстрима, одной идеально «сшитой» квалификации — и всё меняется.
В Хересе, например, уверенно заявил о себе и британец Скотт Огден (CIP Green Power/KTM), а аргентинец Валентин Перроне (Red Bull KTM Tech3) — один из тех, за кем стоит пристально наблюдать после сезона новичка, уже украшенного двумя подиумами.
Италия: хорошие сигналы от Гвидо Пини и Маттео Бертелле
На итальянском фронте кое-что было видно. И видно хорошо.
Гвидо Пини (один подиум в прошлом году в Индонезии), перешедший с KTM на Honda на второй сезон в чемпионате мира с Leopard Racing, оставил любопытные следы в первых выездах: не столько вердикт, сколько многообещающее начало адаптации, у которой, похоже, уже есть направление. Пути ещё много, но язык мотоцикла начинает становиться похожим на его.
Хорошие отклики и по Маттео Бертелле (LevelUp MTA/KTM), который идёт после сезона, тяжело отмеченного серьёзной травмой. Для него 2026-й имеет чёткий привкус физического и психологического восстановления.
Третий итальянец — Никола Карраро (Snipers Team/Honda). Да, в таблице тестов Хереса он ниже, но тесты — это смазанные фотографии. А Карраро остаётся одним из тех, кого ждут «на проверке», ведь теперь он вступает в свой третий год в младшем классе.
Дебютанты: «взрывоопасный» отдел Moto3
Если в Moto3 есть подразделение, которое никогда не разочаровывает, так это дебютанты: совсем юные ребята, ещё без щетины, с чистым лицом, но с ножом в зубах.
Обратите внимание на Брайана Уриарте (Red Bull KTM Ajo), действующего чемпиона Rookies Cup и Moto3 JuniorGP, уже с четырьмя гонками в чемпионате мира в роли заменяющего пилота, а также на финна Рико Салмелу (Red Bull KTM Tech3), одного из главных действующих лиц как раз в этих сериях. Это имена, которые приходят громче других, но не единственные.
Из той же «линии поставки» заходят и испанец Хесус Риос (Sniper Team), аргентинец Марко Морелли (Aspar Team), ирландец Кейси О’Горман и австриец Лео Раммерсторфер (SIC58 Squadra Corse), японец Дзэн Митани и индонезиец Веда Пратама (Honda Team Asia), а также малайзиец Хаким Дэниш (MSi Racing).
А ещё есть «почти новые» — те, кто возвращается или действительно начинает по-настоящему: Жоэль Эстебан (LevelUp MTA) возвращается на полный сезон, а Адриан Крусес (CIP Green Power) готовится к первой полноценной кампании после серии замен и wild card. В Moto3 часто именно из этой группы и выходит имя, которое ты не обвёл заранее.
Moto2: меньше хаоса, больше удельного веса
Если Moto3 — это уличная драка, то Moto2 надевает перчатки и играет ещё и в стратегию. Больше масса, больше управления. И здесь перед Бурирамом Херес тоже кое-что рассказал — но ничего не высек в камне.
Первое имя по-прежнему — Мануэль Гонсалес. Неизбежно. Действующий вице-чемпион: сезон-2025 на очень высоком уровне, но с парой ошибок в концовке — тех самых, что открыли дверь для яростного рывка будущего чемпиона Диогу Морейры. Однако материал у него — полноценного претендента: в Intact GP, за плечами путь через титул SSP300 и Supersport, у испанца впереди ещё большая история. И Бурирам — отличное место, чтобы снова начать диктовать темп.
В прошлом году в Таиланде он выиграл доминирующий уик-энд: поул-позиция, лучший круг и гонка.
На тестах — которые всегда нужно читать осторожно — на витрину вышел и Алекс Эскриг (KLINT Racing/Forward), сумевший «вынести в пыль» рекорд трассы в Хересе. Вспышка? Сигнал? Скажет гонка. Но факт таков: возможно, в борьбу за вершину сможет вклиниться и третий производитель. KALEX и Boscoscuro — структуры уже крепкие, а проект Forward, более молодой, может воспользоваться концессиями, чтобы быстро сократить отставание.
Если Эскриг и Forward, несмотря на отличные результаты тестов, могут стать сюрпризом сезона, то претендентами на титул наверняка являются Дани Ольгадо и Давид Алонсо. Два наконечника атаки Aspar уже в прошлом году, в дебютной Moto2, показали, что могут быть впереди всех (две победы у Ольгадо и одна у Алонсо). С ещё одним годом опыта чемпионат может превратиться в дерби CFMoto.
А пилоты Boscoscuro? Самым ярким представителем бренда из Виченцы, есть основания полагать, может стать Исан Гевара. Чемпион Moto3 2022 года адаптировался к Moto2 куда дольше, чем ожидалось, но в концовке этот тернистый путь начал приносить плоды: Гевара завершил сезон по нарастающей, кульминацией стала победа в Валенсии.
Италия: Вьетти ищет скачок, Арболино — ответы
Итальянцев в Moto2 в этом году трое, и надежда — видеть их стабильно в зоне, где решаются дела.
Ориентиром, по крайней мере если судить по Хересу, является Челестино Вьетти (SpeedRS Team/Boscoscuro): хорошая форма, хороший «филинг» и, главное, второй год с венетским производителем — деталь, которая в такой категории весит очень много. В этом году от Челестино справедливо ждать реального шага вперёд, а не только отдельных всплесков — как победа в Мизано в 2025-м. Рядом с ним в SpeedRS будет Лука Лунетта, которому физиологически потребуется время, чтобы переварить переход в класс выше. Вход в Moto2 — это смена технического и физического лексикона, и он редко допускает короткие пути.
Самый большой знак вопроса сейчас — Тони Арболино. После сезона с Boscoscuro и Pramac Yamaha он возвращается на KALEX с REDS Fantic Racing: шаг, который может вернуть более привычные ориентиры, но тесты не зажгли обнадёживающих сигналов — позиции почти всегда в хвосте. Впрочем, сезон длинный, а Арболино — не из тех, кого можно списывать в феврале.
Дебютанты и возвращения: кто приходит из Moto3, кто начинает заново
И здесь глава о новых лицах заслуживает выделения маркером.
Самые ожидаемые — чемпион и вице-чемпион Moto3, то есть Хосе Антонио Руэда (Red Bull KTM Ajo/KALEX) и Анхель Пикерас (MSi Racing/KALEX). Ситуации разные: Руэда всё ещё восстанавливается после очень тяжёлой аварии в Сепанге, тогда как Пикерас, похоже, уже нашёл химию с трёхцилиндровым 765 Triumph — в ожидании проверки, которая действительно считается: гонки.
Среди повышенных из Moto3 есть и Тайё Фурусато (Honda Team Asia/KALEX). Внимания заслуживает и Альберто Феррандес, новичок Pramac Yamaha/Boscoscuro: интересный профиль в контексте, который может помочь ему быстро расти.
Даниэль Муньос (Italtrans Racing/KALEX) формально не является «чистым» дебютантом, но для него это будет первый полный сезон: многое меняется с точки зрения давления, управления и чтения чемпионата. Наконец, стоит отметить полноценное возвращение Серхио Гарсии — с Italjet Gresini на KALEX — после преждевременного расставания с MSi Racing в 2025 году.
Бурирам — первый судья
Тесты дали подсказки. Херес шепнул, но Бурирам заговорит и скажет, кто уже умеет стоять на ногах, когда меняется почва. Поэтому зимние таблицы нужно держать в кармане и аккуратно складывать — не превращая их в таинство.
Одно точно: за витриной MotoGP есть двойной роман, который снова стартует сразу мощно — в Moto3 с чемпионатом ещё жидким, почти анархичным; в Moto2 с тяжёлыми именами, балансом и неожиданными сюрпризами. Завтра — зелёный флаг, а дальше вступает в силу закон секундомера.