Кайроли: Вызов Маркесу? На шипованной резине ему будет тяжело!

Тони Кайроли не нуждается в представлении: это одна из абсолютных икон мирового мотокросса, девятикратный чемпион мира, сумевший оставить целую эпоху благодаря таланту, методу и долголетию на самом высоком уровне.

После карьеры, сложенной из титулов, побед и культуры работы, почти «ремесленнической» в стремлении к результату, сегодня Каироли начал новую, не менее захватывающую главу: он вошёл в кроссовый проект Ducati в ключевой роли — как разработчик на треке и амбассадор бренда.

GPOne поговорили с ним в Риме, и Кайроли рассказывает, что значит участвовать в рождении нового мотоцикла, как выстраивается конкурентоспособность начиная с деталей и почему это приключение — пусть и отличающееся от гоночных воскресений — сохраняет тот же адреналин, что и самые большие вызовы.

А затем возникает идея, которая интригует: вызов Марку Маркесу.

Когда говорят о физической подготовке, часто слышишь, что мотокросс — «для настоящих мужчин». Насколько на самом деле важны тренировки?

Каждому виду спорта нужна своя подготовка, но в мотокроссе очень важно много тренироваться, особенно если хочешь держаться подальше от травм. И затем, разумеется, чтобы быть впереди: это главная цель.

Ты остановился, но на самом деле нет: из KTM ты стал «дукатистом» и следишь за разработкой нового мотоцикла, который уже выглядит очень сильным. Каково было вжиться в роль тест-пилота?

Это было сложно, потому что мы приходили из KTM, которая много лет была ориентиром: уйти из «удобного» положения непросто. Но это было новое приключение, которое очень сильно меня мотивировало. Ducati в кроссе мы ждали годами, и стать «лицом» проекта и работать над разработкой — очень волнительно. Работы много, но мы очень довольны тем, что получилось.

Тебе когда-нибудь приходила в голову идея перейти из кросса в скорость, как это сделал Байл? Тем более что ты пробовал MotoGP — в Валенсии, а потом ещё и в 2017 году.

Нет, не по-настоящему. Сегодня времена другие по сравнению с эпохой Байла: всё сложнее, электроники намного больше и вещей, которыми нужно управлять, тоже намного больше. Я пробовал Yamaha M1, а также KTM MotoGP в 2017 году — это было фантастически, но и очень трудно: я никогда не ездил по асфальту, и сесть «с нуля» на MotoGP непросто. Мне было очень весело, но кросс всегда был моей главной целью, и надеюсь, так останется ещё несколько лет — возможно, уже в других ролях.

В кроссе что даёт пилоту больше всего адреналина? Прыжок? Самые технические отрезки?

Старт, без сомнений. Вы стартуете все с одной линии и приходите к первому повороту в сорок: это жёстко. Адреналин первых кругов, толчки плечом, борьба… это самые напряжённые фазы. И ещё последний круг, когда ты лидируешь: это тоже хороший адреналин и большое удовлетворение.

В каком-то смысле вы «раньше» MotoGP внедрили некоторые стартовые устройства — вроде опускателя и крюка. Это действительно преимущество?

Да, это одна из технологических вещей, которые мы внедрили много лет назад. Она сильно изменила дело: стартовать с опущенной передней частью помогает, и ещё как.

Мотокросс захватывает, но по сравнению с MotoGP и Superbike кажется менее популярным, тогда как в Америке Supercross на стадионах собирает полные трибуны. Почему, по-твоему?

Суперкросс привлекает, потому что он быстрый: за полдня всё отъезжают, ты сидишь удобно, наслаждаешься шоу, ещё и попкорн ешь. Мировой чемпионат MX, на мой взгляд, имеет формат, который нужно пересмотреть: трассы часто далеко, к ним трудно добираться, они «старые» по своей концепции. Сегодня люди, хорошо это или плохо, ищут удобства. Если хочешь дать толчок и вернуть публику, нужно что-то менять и приближать событие к людям, иначе рискуешь потерять зрителей.

Примерно как это происходит и в других чемпионатах, с идеей переносить события в более доступные условия.

Да, именно. Если в кроссе не произойдёт такого изменения, то, по-моему, по части публики есть риск столкнуться со спадом.

Тебе была бы интересна коллаборация или что-то особенное с Маркесом? Говорили и о такой возможности.

Мы пока ничего вместе не делали, но это было бы интересно. Он в кроссе умеет, так почему бы и нет. Сейчас есть Desmo 450, есть MotoGP… сделать что-то вместе могло бы быть весело.

Вызов Маркесу «на шипованной резине»?

На шипованной резине ему будет тяжело… может, я вне трассы, а он на треке — не знаю. Посмотрим.