Вергани: Для Бассани и Петруччи уход из Ducati был травмой
Начало сезона в Супербайке показало нам неудержимого Николо Булегу и в то же время ярко проявившего себя Акселя Бассани на Bimota. Благодаря четвертому месту в субботу в Гонке 1 и двум вторым местам в воскресенье — в Суперпоул-рейс и Гонке 2 — на данный момент пилот из Венето является прямым соперником представителя Aruba.
Кому же пришлось догонять, так это Данило Петруччи, который все еще проходит свой путь адаптации с BMW. О том, что мы увидели в Австралии, мы поговорили с Альберто Вергани, который, как хорошо известно, занимается интересами Бассани и «Петрукса».
Ломбардский менеджер дает ясный анализ, глядя в будущее и, разумеется, твердо стоя на земле.
Альберто Вергани сказал:
Очень рад за Акселя — со стороны так не кажется, но Bimota совершила спортивное чудо. За последние два года они смогли параллельно развивать два проекта, и на презентации и я, и Аксель были поражены тем, что сделала компания. Подиум в Австралии — первый шаг, но нужно крепко стоять на земле.
Альберто, насколько трудно было Акселю уйти из Ducati и пересесть на совсем другой мотоцикл?
Для всех уход из Ducati — это всегда травма. Так происходит потому, что Panigale — мотоцикл более простой и более надежный, чтобы показывать результат. Сегодня ситуация такая. Тем не менее Аксель засучил рукава и вместе с Bimota теперь пожинает плоды.
Что сказал тебе Аксель после гонки?
Он доволен, но, как всегда говорю: ноги на земле. Сейчас все начинается с нуля — кирпич за кирпичом, попытка за попыткой. Один тест за раз, один рабочий день за раз. Нужно сразу забывать, когда все было хорошо, и начинать снова, не впадая в эйфорию. Ничего не поделаешь: мы все еще далеко от Ducati, и работы предстоит много.
Какова цель для Бассани?
Я всегда говорю, что цель — топ-5. А если придет второе, третье или, может быть, даже первое место — тем лучше, хотя очень многое зависит от того, как складываются гонки. Я всегда стараюсь придерживаться спортивного подхода.
Ожидал увидеть его настолько конкурентоспособным в Австралии?
Честно говоря, нет. Это стало приятным сюрпризом. Команда много работала и над мотором, и над электроникой: они сделали тот самый тонкий «файн-тюнинг», который позволяет получить чуть больше. Сейчас все очень близко, и разницу делают нюансы. Но я хочу сразу же забыть эти результаты и начать снова с того места, где мы были раньше, — то есть работать, опустив голову. В окопах, как всегда.
Куда может прийти этот Бассани? После второго места есть ступень повыше…
Для меня уже важно уметь стабильно держаться в топ-5. Это цель. А спортивный результат потом рождается из множества ситуаций, которые может создать только гонка, так что делать восторженные заявления рано. Лучше не задирать планку и оставаться спокойными, потому что когда слишком поднимаешь ожидания, потом рискуешь, что все рухнет, если дела пойдут плохо.
Каким ты увидел Акселя по сравнению с прошлым сезоном?
Увидел его более легким. После того, через что он прошел за последние два года, начать с двух таких подиумов — это снимает огромное напряжение. Подиум — лекарство для всех пилотов: от него становится хорошо. Теперь цель — постараться повторять и быть стабильными. За зиму Бассани поработал над собой, тренировался и не перегружал себя стрессом. Самое правильное слово — спокойный: он осознает работу, которую нужно сделать, без завышенных ожиданий.
Поговорим о Петруччи. Что можешь сказать об этом начале с BMW?
Я доволен. Дебют получился непростым, прежде всего из-за нехватки тестов. Так радикально менять мотоцикл непросто. Разница между Ducati и BMW огромная: нужно менять все автоматизмы, а на это требуется время. Нужно ездить спокойно. Но кое-что хорошее все же было видно: старт с шестой позиции, взаимопонимание с командой. Было известно, что на этой трассе ему будет тяжело — и напарнику тоже. Теперь начинается настоящая работа. К сожалению, переход с V4 на рядную «четверку» очень многое меняет: нужно менять стиль пилотирования, и это совсем не прогулка.
Надеешься, что это не будет так травматично, как когда Данило переходил в KTM?
В KTM это не было травмой. Проблема в том, что вначале нас не слушали. Нас услышали только на следующий год, когда пришли Стерлаккини и Гвидотти и удлинили мотоцикл — именно этого Данило и просил. До этого ответ всегда был один: «мотоцикл такой».
Данило выглядел так, будто он на Moto2 — он действительно не мог на нем ехать. Компьютеры могут говорить многое, но пилот — это тот, кто на трассе, на асфальте. Не понимаю, почему часто не слушают пилота. Я видел это с Карлосом, с Марко и с Данило: пилот может опровергать технические указания, потому что он человек. И время на секундомере делает человек. Есть обратная связь — есть результат, нет — и все становится очень сложно.
Сколько времени, по-твоему, нужно Петруччи, чтобы стать конкурентоспособным?
Надеюсь, как можно меньше. Но прежде всего надеюсь, что они смогут накатать километры, чтобы найти правильную обратную связь и иметь возможность бороться. В BMW я вижу большую оперативность: они много работают, в том числе в аэродинамической трубе. Там хорошая энергия, большое желание делать. Думаю, они хотят доказать, что мотоцикл выигрывает не только из-за Топрака. Сколько потребуется — не знаю. Надеюсь, меньше, чем тогда, когда мы с Barni добрались до Донингтон Парка, прежде чем поймать искру. Но там был еще и переход с Dunlop на Pirelli, и это заняло время.
Считаешь, что сценарий этого чемпионата уже написан?
На данный момент я бы сказал, что Булега — кандидат номер один. Не говорю, что он непобедим, но проиграть может только сам себе. Он ничего не менял по сравнению с прошлым годом и уже показал свой уровень.
Кто тебя удивил?
Меня удивил уровень Yamaha: я ожидал большего. Возможно, дело только в трассе. Надеюсь, что Honda прибавит, потому что Джонни Рей делает хорошую работу и у него есть тот опыт, который нужен.
Если Булега выиграет чемпионат, думаешь, MotoGP будет ждать его за углом?
Думаю, да. Для него это была бы и своего рода реваншем, учитывая, что тот паддок немного отодвинул его в сторону. Вернуться туда чемпионом мира по Супербайку на Ducati было бы неплохо. И, на мой взгляд, он бы не потерялся. Плюс Ducati сделала умный ход: дала протестировать MotoGP с Pirelli. Это важный джокер, потому что он мог бы прийти с чуть большим километражом, чем остальные. Это обычные стратегические ходы Джиджи — то есть хитрость и ум.