Петруччи: Иногда на BMW задаюсь вопросом: что происходит?

В тот день, когда Мигель Оливейра отпраздновал первый подиум с BMW, Данило Петруччи вынужден наблюдать за напарником со стороны, финишировав десятым — в двадцати секундах позади Ducati Николо Булеги.

Со стороны Петрукса — горечь, но в то же время понимание, что путь только начинается, а значит, бессмысленно изматывать себя разочарованием. Пилот из Умбрии, несмотря на экзамен с очень высоким коэффициентом сложности, сохраняет предельную ясность. За свою карьеру он ни разу не опускал руки, и сейчас вновь готов выиграть собственный вызов.

Прежде всего, безумно рад за команду и за Мигела, потому что он провёл невероятную гонку. Рад, хотя хотелось бы быть ближе к нему. Но он показал, что на этом мотоцикле можно это делать. Честно говоря, чувствовал себя хорошо, как на Филлип-Айленде: на мягких покрышках удаётся ехать быстрее. А в гонке, наоборот, тяжелее. С самого начала почувствовал очень мало зацепа сзади, и ещё получил две-три довольно жёсткие «двери», из‑за которых потерял много времени. Пока ещё не чувствую мотоцикл. В квалификации — да: заканчиваю круг и всегда думаю, что мог сделать больше. А в гонке задаюсь вопросом, что происходит, потому что он не кажется тем же мотоциклом, на котором ехал. Так что чувствую, что пока ещё далеко. Но, по крайней мере, сегодня собрали данные для анализа, чтобы понять, где была проблема, и решить её. Завтра у нас ещё две возможности.

Сколько разочарования?

Я первым расстраиваюсь, когда вижу себя в 20 секундах от Булеги, но я это учитывал. Сегодня хотел выступить лучше: отыгрывал у группы первых шести — с Вирхе, Бассани и Герлоффом, — но, к сожалению, те две-три “двери” отбросили меня назад. Пытался вернуться, но не получилось.

Какое, по-твоему, самое сложное ограничение, с которым ты сейчас сталкиваешься?

Понять, где правильно использовать мотоцикл. Есть точки, где мы действительно быстры: сегодня утром, например, в первом секторе мы с Мигелом были первым и вторым. Но затем смотришь другой сектор, вроде микросектора 8, и мы — предпоследний и третий с конца. Значит, есть зоны, которые я пока не могу “прочитать”. На торможении мотоцикл очень силён и стабилен, но сегодня днём у меня было очень мало зацепа, и в таких условиях не получается быстро проходить поворот. К тому же он очень сильно скользил. Мне ещё нужно “сшить” его под себя, и, вероятно, пытаюсь понять, в чём его сильные стороны. Я вношу своё, но иногда ошибаюсь, где нужно давить: в некоторых местах еду слишком быстро, а в других — слишком медленно, думая, что делаю всё правильно, хотя на самом деле это не так».

С Оливейрой вы движетесь в одном направлении или он выбрал другой путь?

Понятия не имею. Я пытаюсь следовать тому, что было ориентиром в прошлом году, то есть Топраку, но это заставляет слишком много думать и “ломает” мой стиль пилотирования. Но нормально, что мне нужно адаптироваться к мотоциклу — так же, как команда должна узнать меня. Для меня самым трудным всегда было “сшить” мотоцикл под себя. Помню, в первый год в Pramac мне потребовалась половина сезона, чтобы по‑настоящему поехать быстро. С KTM и с Barni было похоже: в начале мне всегда нужно время. Физически я крупный, поэтому не могу просто копировать настройки других пилотов, как Мигел: это бы не сработало. Нужно находить другие параметры, и это сложнее. Команда тоже должна узнать меня лучше.

Остаётся только ждать…

Да, потихоньку подъеду. Мне всегда требовалось чуть больше времени. Единственное место, где я сразу был быстрым, — это “Дакар”, потому что там не так много работы по настройкам. А здесь нужно привести мотоцикл в порядок. Рад и за Николо, но хотелось бы иногда суметь ему немного помешать»