Барнабо: Раньше мы удлиняли Ducati, с Баутистой её нужно укорачивать
Это можно назвать началом сезона сожалений. Нули Филлип-Айленда и Портимау довольно тяжёлым грузом лежат на старте чемпионата для Яри Монтеллы, которому в этом начале сезона приходится догонять на Panigale V4.
Гонщик из Кампании продемонстрировал заметный прогресс, но, к сожалению, не смог должным образом довести дело до результата. По другую сторону боксов Альваро Баутиста всё ещё ищет верное направление с Ducati последней эволюции в совершенно новом для себя вызове.
Об этом и многом другом мы поговорили с Марко Барнабо, владельцем команды Barni, который в 2026 году нацелен снова играть одну из главных ролей среди независимых команд — и не только.
Марко Барнабо сказал:
Очень жаль за Яри — и на Филлип-Айленде, и в Портимау. В Портимау, просто как пример, в Гонке 1 он чуть сбросил темп, чтобы создать запас, а затем, входя в поворот, зацепил белую линию и упал. В конце концов, белая линия там для всех, так что нельзя говорить только о невезении.
Насколько изменился Монтелла по сравнению с прошлым сезоном?
В прошлом году он падал не потому, что ехал быстро, а из‑за ошибок в оценке. В этом году, наоборот, падает, когда действительно давит на пределе. В Портимау на некоторых секторах он был самым быстрым на трассе. Это две совершенно разные ситуации, но мы довольны ростом, который он показывает, потому что до сегодняшнего дня он всегда был впереди, на ведущих позициях, вместе с Булегой.
Насколько тяжело то, что не получается реализовать потенциал? В итоге кажется, что это единственное препятствие.
Мы это знаем, работаем над этим вместе и осознаём уровень. Но в итоге нужно реализовывать, потому что когда накапливаешь ошибки, становится трудно всем управлять: нужно ехать быстро и не ошибаться, а это непросто.
Если говорить о Баутисте, какая ситуация?
Главный предел для Альваро — доверие к мотоциклу. Мы всё ещё меняем много всего в каждом заезде: переднюю часть, пружины, настройки. Это означает, что у нас ещё нет прочной базы. Просто как пример: Булега ездит с базой, определённой ещё с Австралии, а мы всё ещё в поиске правильных настроек. Пока не найдёшь мотоцикл, который работает на 85% везде, ты далёк от того, чтобы быть по‑настоящему конкурентоспособным.
Когда-то Ducati V4 была мотоциклом Баутисты, сегодня — Булеги…
Текущая Ducati была разработана под характеристики Николо и, ещё раньше, других гонщиков, таких как Данило Петруччи. Мы пытаемся «подогнать» её под Баутисту. С Петруччи у нас ушёл сезон, чтобы выйти на нужный уровень. Это не делается мгновенно. Мы вмешиваемся и в эргономику, делая мотоцикл более компактным: это необходимые работы, чтобы он мог проявить себя наилучшим образом.
Если с Петруччи вам нужно было удлинять мотоцикл, то с Баутистой — наоборот, то есть укорачивать?
Скажем так: да, с Альваро нам приходится укорачивать Panigale, чтобы добиться лучшего комфорта, когда ты в седле. Мы работаем, и уверен, что сможем собрать плоды. При всём этом есть ещё один аспект, который повлиял на Баутисту.
Какой?
Не хватает километров, и это сказывается. Есть команды, которые могут позволить себе проезжать больше, и другие — нет. На мой взгляд, это нужно лучше регламентировать: определить несколько тестов, одинаковых для всех, возможно в четверг перед гонками, чтобы стартовать с одного уровня.
Что ты думаешь об этой Ducati V4, о которой так много говорили?
Мотоцикл стал лучше и с самого начала получился удачным. Это не как раньше, когда после нескольких гонок менял всё. В Борго-Панигале сразу сделали правильный выбор — от маятника до других технических решений. Это прочная база, которую можно улучшать, но она уже очень сильная. Для меня это мотоцикл, который может оставаться конкурентоспособным в течение нескольких лет.