BMW: насколько, что и как изменилось после Топрака?
2026 год — год перемен. С уходом Топрака, перешедшего в MotoGP, BMW действительно оказалась в ситуации, когда нужно писать новую главу своей истории, сделав ставку на новую пару пилотов — Петруччи и Оливейру.
Мюнхенскому производителю пришлось обновиться, учитывая, что Мигель и Данило обладают иными качествами по сравнению с турком. Однако революции на M 1000 RR не произошло — скорее, это своего рода эволюция в процессе разработки немецкого мотоцикла, который нацелен вернуться на лидирующие позиции.
На данный момент картина в Superbike такова, что Ducati заметно выше конкурентов — настолько, что чемпионат местами кажется скучным. Об этом и многом другом мы поговорили с Крисом Гоншором.
Крис Гоншор начал:
Не думаю, что этот чемпионат SBK скучный, напротив — он конкурентный. Как и в любом спорте, бывают моменты, когда какая-то команда, бренд или гонщик выступают лучше остальных. Но мы всё ещё в начале сезона, с новыми пилотами и новыми балансами в паддоке, поэтому это фаза адаптации. Мы ещё не на 100%, но нет причин, по которым мы не можем быть конкурентоспособными и бороться активнее.
Похоже, Panigale недосягаема…
Ducati, безусловно, проделала отличную работу на зимних тестах и начала разработку раньше других, построив очень цельный пакет. Мы всё ещё завершаем свой — в том числе потому, что у нас новые пилоты и новые люди в команде. Несмотря на это, три подиума в Портимао уже являются очень позитивным сигналом нашего потенциала.
По сравнению с двумя годами назад, насколько сказываются сокращённые тесты и новые ограничения?
В прошлом году у нас было гораздо больше тестовых дней и больше свободы в разработке. В этом году дней меньше, а условия на зимних тестах были сложными — это не помогло быстро достичь целей. Но так у всех: это часть игры. В любом случае у нас очень сильная команда — инженеры в Мюнхене, Берлине и Великобритании. Мотоцикл хорош, и мы найдём решения, чтобы стабильно вернуться на лидирующие позиции.
Насколько мотоцикл изменился по сравнению с предыдущей версией?
Как и каждый год, мы работали над всеми аспектами: аэродинамикой, двигателем, электроникой и шасси. Цель всегда одна — компенсировать ограничения регламента и улучшить общую производительность. Время круга уже лучше, чем в прошлом году, это признак того, что мы движемся в правильном направлении. Потенциал есть, нужно ещё собрать всё воедино.
С приходом Петруччи и Оливейры потребовался reset?
Нет, полный reset не имел бы смысла. Разработка мотоцикла — работа, которая продолжается годами. Начать с нуля означало бы потерять всё сделанное. Вместо этого нужно продолжать эволюционировать мотоцикл, прислушиваясь к новым пилотам. Это взаимный процесс: мотоцикл адаптируется под них, но и они должны адаптироваться к мотоциклу.
Крис, какие слова ты бы использовал, чтобы описать эту BMW?
Красивая, быстрая… и требовательная.
В начале говорили, что только один пилот может по-настоящему использовать мотоцикл, как это было у Ducati в 2019-м. Это всё ещё так?
Нет, я бы так не сказал. Это уже не мотоцикл, который только один пилот способен довести до предела. Мы уже видели это с разными гонщиками и увидим ещё.
Что тебя впечатлило в Мигеле Оливейре?
Он очень умный и терпеливый пилот. Он много слушает и старается извлечь максимум из мотоцикла, не пытаясь полностью переделать его под свой стиль. Это очень важно в разработке.
Оливейра сказал, что поначалу мотоцикл был сложен в управлении…
Superbike сильно отличается от MotoGP: меньше электронных устройств, поэтому нужен другой подход. В начале адаптация — это нормально. Двигатель очень мощный, и он оценил это сразу. Задача — найти правильный баланс, чтобы использовать его максимально эффективно. Я бы не сказал, что мотоцикл «сложный», но, безусловно, он требует другого стиля пилотирования, и он помог нам увидеть разные перспективы.
А как обстоят дела с Данило Петруччи?
Мы настроены уверенно. Филлип-Айленд — не идеальная трасса, чтобы оценить потенциал мотоцикла, поэтому нам пришлось дождаться Европы. Мы пока не нашли для него идеальные настройки, но данные ясно показывают его потенциал. Когда сможем дать ему мотоцикл, идеально под него адаптированный, он сделает важный шаг вперёд.
Насколько полезен опыт пилота, пришедшего из Ducati?
Всегда полезно понимать сильные и слабые стороны через разный опыт. Но нет смысла напрямую переносить решения с одного мотоцикла на другой: это совершенно разные философии.
Каковы ожидания от этого сезона?
Подиум и, конечно, победа: если выигрываешь, ты также на подиуме. Мы здесь, чтобы выигрывать гонки, но для этого нужно постоянно быть на подиуме.
Насколько, по-твоему, необходимо иметь сателлитную команду?
Больше мотоциклов на трассе означает больше данных, так что да — это было бы полезно. Но это также очень дорого и требует подходящей структуры. Это стратегический выбор, который нужно тщательно оценивать.
Считаешь ли ты, что нынешние правила чемпионата адекватны?
Правила ясны. В будущем их можно будет адаптировать, как это нормально, но каждый производитель должен работать максимально хорошо в рамках текущего регламента. Мотоспорт — это конкуренция: чтобы победить, нужно работать, инвестировать и постоянно становиться лучше. Позитивно видеть, что многие производители сильно давят: это делает чемпионат интереснее.