Дело Leopard: Никаких доказательств вмешательства, лишь предположения

На Балатоне вспыхнуло «дело Leopard» после дисквалификации Адриена Фернандеса с Гран-При Таиланда, Бразилии, Америк, Испании, Франции и Каталонии из‑за предполагаемых нарушений, связанных с пломбами двигателей.

Команда Leopard — далеко не новичок в чемпионате мира по мотогонкам: напротив, это одна из самых титулованных команд, выигравшая четыре титула — с Дэнни Кентом (2015), Жоаном Миром (2017, на архивном фото здесь вместе с Лундбергом), Лоренцо Далла Портой (2019) и Жауме Масией (2023).

Технически коллективом руководит Кристиан Лундберг, один из самых известных инженеров чемпионата, а возглавляет команду Миодраг Кутур, бывший сотрудник Ferrari. Команда Флавио Бекки также была на слуху в связи с возможным переходом в MotoGP. Речь не о случайных людях.

В интервью Sky Sport Лундберг восстанавливает ход событий после того, как апелляция команды была отклонена.

В Муджелло проверили один двигатель, а затем последовала дисквалификация, которая касается других гонок, но не Муджелло, где двигатель был признан соответствующим. Что произошло?

Кристиан Лундберг, технический руководитель команды Leopard, объяснил:

Уже само по себе это — прецедент, которого никогда раньше не случалось. Произошло следующее: как уже много лет часто бывает, на некоторых пломбах двигателей могут появляться изменения. Когда Honda передает нам двигатели для межконтинентальных гонок, случается, что во время операций по очистке и продувке сжатым воздухом какая-то пломба слегка приподнимается. Мы уже даже не обращаем на это внимания, потому что сообщали об этой проблеме очень много раз. В прошлом стюарды заменяли или устанавливали пломбы заново без каких-либо претензий.

Это ситуация, которую знают все. В последние недели у нас были некоторые разногласия с техническим директором по другим вопросам. Он хотел наказать нас каким-то образом, но не существует ни одного конкретного довода и ни одного доказательства того, что какой-либо из наших двигателей вскрывали. Речь исключительно о его предположении. Должен сказать, к сожалению, что и Honda, похоже, также заняла эту позицию, утверждая, что двигатель «мог быть вскрыт». Но нет ни одного доказательства.

Мы доведем этот вопрос до каждого компетентного органа правосудия на международном уровне. Готовы вложить все наши юридические ресурсы, чтобы отстоять нашу позицию.

Помимо пломб, были обнаружены другие нарушения? Лундберг ответил:

В документах о дисквалификации по одному из двигателей указано, что HRC якобы выявила внутренние аномалии. К счастью, можем доказать, пункт за пунктом, что никакой реальной аномалии не существует.

У нас есть внутренняя документация, уже направлявшаяся ранее в HRC, где мы отмечали те же предполагаемые проблемы на других двигателях. По сути, это элементы, которые были уже известны и не являются каким-либо доказательством вмешательства.

В итоге это всё — дым: нет ничего конкретного, ничего проверяемого. Более того, эти предполагаемые аномалии даже не указаны точно. Если углубляться в детали, некоторые якобы касаются значений момента затяжки, которые сочли несоответствующими. Но это невозможно достоверно проверить, потому что положение ориентиров может меняться просто при изменении типа используемой смазки или масла.

Речь о наблюдениях без технического основания. Также утверждается, что на одной прокладке был силикон. Но это металлическая прокладка, на которой силикон не имел бы никакого технического смысла. Это обвинения, которые считаем абсурдными.

Во время технических проверок после гонки ничего не выявляли. Кроме того, один из двигателей уже был возвращен Leopard и больше не находился в вашем распоряжении. Как вы объясняете эти моменты?

Что касается технических проверок, существует только две возможности. Первая — была некомпетентность со стороны стюардов, проводивших проверки. Вторая — пломбы на тот момент были полностью в порядке. Я определенно склоняюсь ко второй версии.

Перед каждой сессией стюард визуально проверяет пломбы. Когда станет возможно показать фотографии, которые мы запросили, думаю, все поймут, что для нас было бы невозможно вернуть двигатель в таком состоянии. Это было бы настоящей самодонесением.

Если бы эти пломбы действительно были в состоянии, описываемом сегодня, любой заметил бы это и во время технических проверок после гонки, и во время предварительных проверок перед гонками.

Поэтому считаю, что есть только эти две возможности.

А что насчет двигателя, который уже был возвращен и больше не находился под вашим контролем?

Это, вероятно, самый важный аспект всей истории. На юридическом уровне существует фундаментальный принцип: цепочка хранения.

Любой элемент, который должен использоваться как доказательство, должен храниться по точным и документированным процедурам. В этом случае не только цепочка хранения не была соблюдена — ее просто не существует.

После того как этот двигатель вышел из нашего распоряжения, не можем знать, кто имел к нему доступ или что происходило затем. С нашей точки зрения это огромная проблема с точки зрения доказательственной базы.

Чего вы ожидали в Муджелло, если бы действительно были подозрения во вмешательстве?

Если бы они действительно думали, что поймали нас с поличным, должны были немедленно вызвать нас в закрытый парк. Правильная процедура была бы очень простой: 1) Вскрыть пломбы вместе с нами. 2) Проверить и зафиксировать их состояние в протоколе. 3) Дать подписать обеим сторонам. 4) Открыть двигатель в нашем присутствии. 5) Конкретно показать возможные замененные или измененные компоненты.

Ничего из этого не произошло. Нам не позволили присутствовать ни при одной из этих операций.

Поэтому утверждаем, что полное отсутствие цепочки хранения и общей процедуры лишает ценности как доказательства, так и простые спекуляции.

Какими будут следующие шаги?

В течение четырех дней должна быть подана апелляция в Международный апелляционный суд. У нас уже было несколько встреч с нашими адвокатами, и, вероятно, между вторником и средой сможем предоставить больше деталей о стратегии, которой намерены следовать, и об официальной формулировке апелляции.

Таким образом, позиция Leopard Racing предельно ясна: команда полностью отвергает обвинения во вмешательстве в двигатели, оспаривает состоятельность собранных доказательств и считает, что отсутствие корректной цепочки хранения делает весь дисциплинарный процесс юридически уязвимым.