Yamaha захватит чемпионат Moto3 с 2028 года: Это будет прототип, а не доработанным спортбайк
Революция в Moto3 начнётся в 2028 году, и Yamaha станет её абсолютным главным действующим лицом. Новый регламент, действующий до 2033 года, поручит компании из Иваты создание единственного мотоцикла, допущенного в чемпионат мира. Историческое изменение, цель которого — снизить затраты, упростить переход в Moto2 и создать глобальную платформу для роста молодых талантов.
Идея принадлежит MotoGP и FIM
Эволюция Moto3 родилась из идеи организатора и FIM. Цели были ясны: снизить затраты, адаптировать мотоцикл под сегодняшних пилотов, которые физически крупнее, и облегчить переход в Moto2. Сегодня, парадоксальным образом, кажется, что перейти из Moto3 в Moto2 почти сложнее, чем из Moto2 в MotoGP. Запрос заключался в том, чтобы начать с серийного двухцилиндрового двигателя объёмом от 500 до 700 куб. см, избежав затрат на разработку полностью прототипного мотора. Но вокруг этого двигателя должна была родиться настоящая мотоциклетная техника для Гран-При.
Это не гоночная R7
Мы не говорим о спортбайке, адаптированном для гонок. Это мотоцикл, который, кроме двигателя, не имеет ни одного общего винта с серийной моделью. Он полностью спроектирован с нуля, с чистого листа, внутри Yamaha. Мы не отдавали проект внешним поставщикам, потому что хотели, чтобы он стал ещё и возможностью для роста наших молодых инженеров.
Двигатель происходит от R7, но был глубоко переработан.
Он прошёл серьёзное “похудение” и заметный прирост характеристик. На нём будет полностью гоночная коробка передач, изготовленная специально, которая заменит серийную.
Она будет более производительной, чем нынешняя Moto3
Хотели получить соотношение массы и мощности лучше, чем у нынешней Moto3, при максимальном весе 120 кг. Финальный двигатель уже на стенде, а в период с сентября по октябрь начнутся тесты на трассе.
Что касается тест-пилотов, Yamaha выберет из нескольких гонщиков, уже задействованных в её спортивной программе.
Среди кандидатов есть и Julian Simon, но мы всё ещё определяем состав команды. Тестами будет заниматься та же группа, которая ведёт программу MotoGP.
С 2029 года появится мировая пирамида
По словам Павезио, истинная ценность проекта проявится только после дебюта в чемпионате мира.
С 2029 года появится менее сложная версия мотоцикла, предназначенная для JuniorGP и затем для национальных и континентальных чемпионатов. Цель — создать доступную платформу в Северной Америке, Южной Америке и Азиатско-Тихоокеанском регионе, чтобы молодые пилоты могли расти без необходимости сразу же переезжать в Европу.
Идея проста.
Сегодня мы отбираем пилотов по заслугам, но если хотим иметь больше талантов со всего мира, должны создать условия, чтобы они могли расти у себя дома.
Мы сократим расходы на 50%
Один из столпов проекта — разумеется, экономика.
Мы сократим стоимость мотоцикла примерно на 50%, а также уменьшатся затраты на лизинг двигателей и на запчасти благодаря специальным ценовым потолкам. Это промышленный вызов не меньше, чем технический, и он как раз вытекает из использования серийного двигателя в качестве базы.
Moto3 уже не та, что раньше
Павезио понимает ностальгию болельщиков по эпохе двухтактных 125-кубовых мотоциклов, но призывает смотреть реальности в лицо. Тем более что компания из Иваты проходит путь из прошлого.
Я тоже вырос на той Moto3… точнее, на двухтактных 125 и 250. Но сегодня нынешняя Moto3 фактически породила дуополию, тогда как Moto2 уже является гибридной категорией. Думаю, главной целью должно оставаться сдерживание затрат при сохранении зрелищных гонок.
Нам неинтересно ставить логотип Yamaha повсюду
Роль Yamaha будет прежде всего ролью производителя технической платформы.
Наш главный интерес — не видеть бренд Yamaha на всех мотоциклах. Мы предоставим технологию, на которой можно гоняться. Затем будем делать свою спортивную программу через Blue Cru, но если другой производитель захочет использовать наш мотоцикл, чтобы развивать своих молодых пилотов, для нас это будет отлично.
Таким образом, Yamaha не требует, чтобы новая Moto3 любой ценой воспринималась как «брендированный» мотоцикл.
Павезио поясняет это примером: в Moto2 компания присутствует со своей спортивной программой, хотя использует двигатель Triumph и шасси, не произведённое Yamaha. Точно так же в Moto3 Yamaha станет поставщиком технологии для гонок, но не будет ставить основной целью навязывать свои логотипы на мотоциклах.
Если команда захочет выступать без брендинга Yamaha, она будет свободна в этом.
Павезио видит в этом пункте один из важнейших ключей проекта. Цель — не отбирать пилотов по паспорту, а создать доступные инструменты, чтобы таланты могли проявляться и за пределами Европы. Сборка будет происходить на европейском заводе компании, чтобы можно было увеличивать объёмы в зависимости от потребностей чемпионата мира и возможных связанных с ним чемпионатов.
Moto3 не отнимает ресурсы у MotoGP
Кто-то может подумать, что Yamaha, всё ещё занятая перестройкой своего проекта MotoGP, рискует распылить силы. Павезио не согласен.
Мы переживаем сложный момент с результатами, но этот проект не отнимает ресурсы у MotoGP. Напротив, он приносит энтузиазм, позволяет молодым инженерам расти и показывает, насколько мотоспорт продолжает оставаться центральным элементом стратегии Yamaha.
Наконец, несколько слов о первых впечатлениях от новой MotoGP 850, протестированной в Автомотодроме Брно.
Не хочу быть оптимистом, хочу быть реалистом. Первые отзывы были обнадёживающими и дали понять, что мы, вероятно, ближе к соперникам, чем сейчас в гонке. Но мы пока ничего не добились. Нужно продолжать работать, чтобы подойти готовыми к тестам в Валенсии, а затем — к тестам следующего сезона.