Валентино Росси возвращается в Гудвуд: для него подготовили могучую BMW V12 LMR из Ле-Мана
Валентино Росси возвращается в Гудвуд — и сделает это самым шумным способом из возможных. Не на мотоцикле, по крайней мере не только в воспоминаниях о том, чем он был, а за рулём одного из самых культовых спортпрототипов в новейшей истории BMW: V12 LMR — автомобиля, который в 1999 году выиграл «24 часа Ле-Мана», подарив баварскому бренду первую абсолютную победу в этой французской классике.
По этому случаю BMW Classic подготовила особый экземпляр в чёрной ливрее Monster Energy — с хорошо заметным номером 46 на борту. Новая «одёжка» для машины, которая принадлежит истории и готова штурмовать знаменитый Hillclimb на Festival of Speed в поместье Goodwood House в Западном Суссексе. Росси станет одним из главных действующих лиц британского уик-энда, а особенно ожидаемым будет момент в пятницу, 10 июля, когда Доктор разделит сцену также с Ландо Норрисом — в выпуске, который объединяет звёзд, легенд и машины мечты.
Гудвуд, впрочем, именно таков: место, где автоспорт перестаёт иметь границы. Формула 1, MotoGP, ралли, эндуранс, туринг, прототипы и уникальные экземпляры встречаются на одном и том же подъёме, превращая несколько километров асфальта в живой музей. Для Росси, который после ухода из MotoGP всё глубже погружается в мир четырёх колёс благодаря новому пути в GT и в чемпионате мира по эндурансу, это станет своего рода идеальным мостом между двумя жизнями: жизнью чемпиона, писавшего историю на мотоциклах, и жизнью пилота, который продолжает искать предел за рулём.
BMW V12 LMR — выбор отнюдь не банальный. Она родилась из сотрудничества BMW Motorsport и Williams и была создана, чтобы стереть разочарование 1998 года, когда предыдущая V12 LM слишком рано сошла в Ле-Мане. Проект глубоко переработали: более эффективная аэродинамика, более совершенное шасси, техническое руководство передали Schnitzer, а атмосферный V12 почти на 6 литров был способен выдавать около 580 лошадиных сил. Цифры, которые сегодня могут казаться почти «человечными» на фоне современных гиперкаров, но они рассказывают лишь часть истории, потому что LMR была прежде всего машиной эффективности, скорости и выносливости.
1999-й стал её годом. Сначала — успех в «12 часах Себринга» с Томом Кристенсеном, JJ Лехто и Йоргом Мюллером, затем — триумф в Ле-Мане с Янником Дальмасом, Йоахимом Винкельхоком и итальянцем Пьерлуиджи Мартини. Победа огромного веса, добытая в одном из самых захватывающих и тяжёлых выпусков «24 часов» — против Toyota, Mercedes, Audi, Nissan и Panoz. V12 LMR была не просто быстрой: она была надёжной, хладнокровной, способной выжить там, где другие, более эффектные машины в итоге сдавались.
И именно поэтому она осталась в памяти как одна из великих королев эндуранса конца девяностых.
Для Росси это будет не первый визит в Гудвуд. Его первое и единственное появление датируется 2015 годом: тогда он приехал в Западный Суссекс сразу после победы на Dutch TT в Ассене и свёл публику с ума на Yamaha YZR-M1 в специальной ливрее.
Но в тот день Доктор не ограничился двумя колёсами: он прошёл подъём и на нескольких легендарных машинах — среди них Mazda 787B, победитель Ле-Мана, Lancia Delta S4 группы B и Porsche 962 Дерека Белла. Уже тогда, словом, Гудвуд показал сторону Росси, которая в последующие годы становилась всё заметнее: абсолютное любопытство к любой форме скорости.
Одиннадцать лет спустя возвращение ощущается иначе. В 2015-м Росси ещё был полностью внутри своей битвы в MotoGP, всё ещё в центре мира, которым он доминировал два десятилетия. Сегодня он другой пилот, с другой карьерой в разгаре, но с той же способностью притягивать внимание. Увидеть, как он садится за руль BMW V12 LMR, — значит соединить две иконы: номер 46 и машину, созданную для победы в Ле-Мане, харизму Доктора и насыщенный звук атмосферного двенадцатицилиндрового мотора.
Гудвуд живёт и этим: сочетаниями, которые где-то ещё показались бы невозможными. Валентино Росси на прототипе BMW 1999 года, с брендингом Monster Energy, перед публикой, которая знает каждую деталь, но всё равно продолжает переживать эмоции, когда машина заводится, трогается и штурмует подъём. Это не будет гонкой в классическом смысле слова, но всё равно станет автоспортом в самой чистой форме: шум, история, страсть и память.
И, возможно, именно здесь Росси продолжает оставаться Росси. Потому что даже вдали от MotoGP, даже без Yamaha или Ducati под собой он всё ещё умеет превращать простое появление в событие. На этот раз он сделает это с BMW V12 LMR — машиной, которая выиграла Ле-Ман и на несколько дней заговорит ещё и немного на языке Доктора: с номером 46 на борту и зелёным Monster, напоминающим, что некоторые истории, встречаясь с Гудвудом, никогда не стареют.