Незадолго до летних каникул, по случаю этапа в Донингтон Парке, мы перехватили Альваро Баутисту, с которым провели долгую беседу о прошлом, настоящем и будущем.

Испанец рассказал о том, какой период переживает, а также о своём желании продолжать, не «вешая шлем на гвоздь».

Ясный, решительный и, как всегда, аналитичный, испанец без колебаний описал нам текущую реальность, не делая лишних кругов вокруг да около.

Честно говоря, испытываю больше трудностей, чем ожидал. На Филлип-Айленде это была первая гонка года, мы провели очень мало тестов, потому что постоянно шёл дождь, и поэтому у нас не было ни большого объёма данных, ни большого пробега на мотоцикле. К тому же была новая команда, новые люди, с которыми нужно работать. Тогда всё ещё нужно было выстраивать. А сейчас, после нескольких месяцев работы, искренне сталкиваюсь с большими трудностями, чем предполагал. До сих пор не получается пилотировать мотоцикл так, как хочу. Мы работаем, потому что среди всех пилотов Ducati, вероятно, именно я испытываю больше всего сложностей. У меня другое телосложение по сравнению с остальными, и, возможно, нам нужно что-то изменить на мотоцикле. С точки зрения эргономики мы уже изменили довольно много, потому что для меня этот мотоцикл больше, чем предыдущий. Мы продолжаем работать и привезли некоторые технические новинки, которые должны помочь мне ехать так, как мне нравится. Но да, от Филлип-Айленда до сегодняшнего дня ожидал, что буду в чуть лучшем положении.

Похоже, этот новый V4 построен под более рослых пилотов: а версия 2019 года была другой…

Да, именно. В конце концов мотоцикл одинаковый для всех, и нужно адаптироваться к тому, что есть. Помню, в 2019-м, когда пришёл в Супербайк с Panigale V4, сразу почувствовал себя хорошо, потому что это был мотоцикл с философией, очень близкой к MotoGP. В тот период больше страдали как раз более крупные пилоты. Хорошо помню, что Чаз Дэвис испытывал немало трудностей. Сейчас кажется, что произошло наоборот. Думаю, эта новая модель разрабатывалась прежде всего по указаниям Николо Булеги, который был пилотом, предназначенным для продолжения проекта, и, возможно, также по указаниям Петруччи. Этот мотоцикл родился иначе, чем предыдущая модель, и мне гораздо сложнее.

От нуля до ста: насколько ты ощущаешь эту Panigale V4 «своей»? Ты выиграл два титула в Супербайке, выступал в MotoGP и сделал выдающуюся карьеру. Многие спрашивают: почему Баутиста продолжает гоняться после 40?

Почему нет? Почему я должен сидеть дома? Чувствую себя хорошо, получаю удовольствие и люблю ездить на мотоцикле. Конечно, в последние годы бывали ситуации, которые будто подталкивали к завершению карьеры, но у меня всё ещё есть желание гоняться и бороться. Пока эта мотивация есть, буду отдавать всё.

Твоя жена и девочки часто бывают в паддоке. Что они говорят?

Для них всё нормально. Они путешествуют, следят за мной по телевизору. Правда, сейчас девочки уже начинают спрашивать: «Почему ты должен ехать? Почему не остаёшься здесь?» Отвечаю, что нужно ехать работать. Но пока они меня поддерживают, и мы все довольны такой ситуацией.

Если смотреть в будущее, цель — продолжать?

Физически и ментально всё ещё чувствую себя в отличной форме. Думаю, могу показать ещё лучший уровень. Но нужно вернуть чувство мотоцикла. Я гоняюсь, потому что мне нравится и потому что хочу раскрывать свой максимальный потенциал. Сейчас мне тяжело, поэтому первая цель — снова стать конкурентоспособным. Потом приму решение о будущем. Внутри чувствую себя всё ещё свежим, голодным и мотивированным. Я не из тех, кто гоняется просто чтобы быть. Гоняюсь, потому что считаю, что всё ещё могу быть на самом верху, и думаю, мне ещё есть что доказывать.

В 2019-м ты доминировал на старте, а затем будто сбился с пути. Насколько эти трудности отличаются от тех?

Нет, ситуации разные. Тогда я был сильнее на трассе, в том смысле что был быстрее. Проблема была в том, что мы не понимали, почему в один момент ехали очень быстро, а потом внезапно переставали быть конкурентоспособными. Было много факторов. Это было не только из‑за меня, тем более что мотоцикл был новым и ещё многое нужно было развивать. Иногда мы пытались получить больше, чем реально получали, и, возможно, пошли не тем путём. Это немного сбило нас с направления и прежде всего подорвало уверенность. Потом уже не смогли полностью её вернуть.

Какие ощущения, когда сегодня видишь этот Супербайк, где Николо Булега впереди всех и практически доминирует?

Да, это другая эпоха. И это здорово, потому что тогда, со стороны, возможно, у Супербайка ещё не было той значимости, какая есть сегодня. В те годы вместе с Джонни и Топраком мы сильно подняли уровень и увеличили интерес к этому чемпионату. Сегодня, с одной стороны, приятно видеть, что решётка выросла очень сильно. Уровень очень высокий. Раньше, возможно, три-четыре пилота могли бороться за подиум, а сейчас таких гораздо больше. Но немного жаль, что за победу в этом году соперников практически нет — в том смысле, что Николо намного впереди остальных. Жаль, потому что, возможно, это убирает часть эмоций из чемпионата. Но каждая эпоха — разная.

Со стороны кажется, что Николо использует этот V4 так же, как ты использовал предыдущую Panigale V4. Как думаешь, он на 100% или, возможно, ещё не раскрывает весь потенциал?

Честно, думаю, что, по крайней мере в тренировках, он выходит на максимум. А в гонке, понятно, если нет необходимости рисковать ещё больше — делать это бессмысленно. Но на тренировках, думаю, он толкает себя на пределе. Говорю так потому, что в своей ситуации я всегда выкладывался по максимуму. Помню, в 2022-м или 2023-м, когда выигрывал с большим запасом, многие говорили: «Выигрывает легко». Нет, это было не так. Выигрывал ли я в секунду или в десять секунд — всегда ехал на пределе. Это просто был максимум, который мог дать в тот момент. Ясно, что в гонке, возможно, едешь не на 101%, а на 98%. Но я всегда искал предел. Не только ради победы, но и ради себя. Если хочешь улучшаться как пилот, нужно всегда искать предел, иначе расслабляешься, и потом становится трудно вернуться на тот уровень.

А Honda? Ты провёл там два года. Сегодня грустно видеть, как столь важный производитель так сильно страдает в Супербайке.

Да, это жаль. Им ещё и немного не повезло с пилотами, потому что у обоих были сложные ситуации. Но Honda — очень сильный и очень важный производитель. На мой взгляд, у них есть потенциал построить победный мотоцикл. Когда я к ним пришёл, они меня убедили. Мотоцикла ещё не было, но мне пообещали построить мотоцикл, чтобы побеждать. Когда Honda и HRC говорят тебе такое — доверяешь. У них ещё не было мотоцикла, готового как у Ducati, но они сказали: «Мы строим мотоцикл для побед». Я доверился. Потом мы столкнулись с большим количеством проблем, чем ожидали. Не получилось, но и в последующие годы они продолжали испытывать трудности. Не знаю, вопрос ли это приоритетов: из‑за сложностей, которые у них были и в MotoGP, вероятно, большая часть усилий уходила туда, прежде чем полностью сосредоточиться на Супербайке.

А Джиджи Даллинья? Вы общались в последнее время? Ты всегда был одним из его «пунктиков», немного как Хорхе Лоренсо. Он всегда по‑особенному к тебе относился.

Мы с Джиджи всегда общаемся после гонок или после тестов. Он в любом случае читает все комментарии и всю информацию, которая приходит от инженеров, поэтому знает, что с этим мотоциклом мне чуть сложнее, и старается помочь. Перед Донингтоном мы сделали небольшой тест в Кремоне, попробовав некоторые решения. Потом я заехал в Ducati, чтобы провести проверку по моей позиции на мотоцикле, потому что, понятно, с этой новой моделью меняется моя эргономика, то, как я нагружаю или не нагружаю вес. Они сделали мне проверку, чтобы попытаться найти решение, которое позволит мне ехать быстро.

А балласт? Как думаешь, его когда-нибудь уберут?

Это не зависит от меня. На мой взгляд, это несправедливость, потому что все невысокие пилоты испытывают проблемы с таким типом регламента. В итоге минусов больше, чем плюсов. Для меня это правило, которого никогда не должно было существовать — как, собственно, и не существовало до того момента. Понятно, его ввели по причине: я выигрывал, и все правила, которые пробовали тогда, не меняли ситуацию. Поэтому они искали способ изменить баланс. Но тот, кто принял это правило, по-моему, не учёл некоторые моменты. Потому что теоретически преимущество маленьких пилотов должно быть главным образом на прямой. Но с дополнительным весом мотоцикл не так уж сильно теряет в максимальной скорости, потому что там в основном решает аэродинамика. А где мне было тяжелее — так это в повороте: в том, чтобы останавливать мотоцикл, в управлении инерциями. И сейчас эти проблемы усилились. Мне не кажется, что это правильный способ уравновешивать чемпионат, который раньше работал хорошо, потому что мы все были очень близко. Хочу добавить ещё одну последнюю вещь.

Я не выигрывал, доминируя так, как это делал Топрак или как сейчас делает Булега. Я выиграл чемпионат мира в последней гонке. Топрак первый титул взял за несколько гонок до конца, а второй выиграл в последний уик-энд, потому что допустил несколько ошибок по ходу сезона. Не то чтобы я выигрывал без соперников. Потом я выиграл 11 гонок подряд, а сейчас он выиграл 25 подряд. Ему справедливо признают большую работу, которую он делает, тогда как когда выигрывал я, всегда казалось, что нужно что-то исправлять. Поэтому считаю, что это правило штрафует маленьких пилотов. И думаю также о будущем: если приходит молодой невысокий пилот, прежде всего он не захочет приходить, потому что знает, что ему придётся возить балласт. И ни один производитель не хочет выбирать пилота, который должен таскать с собой дополнительный вес. Так что для маленьких пилотов может просто не остаться места. Даже у Валентино Росси, который выиграл очень много, или у Марка Маркеса не было правила, сделанного специально против них.