Петруччи: «С BMW я отдал всё: это была идеальная буря»
ИНТЕРВЬЮ — «Даллинья из тех, кто вкладывает в это всего себя: ради тысячной он беспощаден. Итальянцы придают вес творчеству, немцы — рассуждению. Будущее? На мотоцикле, спасателем на пляже или на GPOne»
Супербайк возвращается в Маньи-Кур, и, как мы уже знаем, среди пилотов, которые рискуют не выйти на старт в следующем сезоне, выделяется Данило Петруччи. BMW действительно решила не продолжать сотрудничество с пилотом из Терни в 2027 году, начиная заново с Брэдом Биндером.
О причинах этого решения мы поговорили с непосредственным участником событий накануне французского этапа. Долгая беседа с Пэтраксом — он оглянулся на трудности, с которыми столкнулся в этом сезоне, и одновременно посмотрел в будущее, к тому, что его ждёт.
Скажем так: с обеих сторон было желание, чтобы это длилось дольше — но по целому ряду причин всё пошло не так, как мы надеялись. К сожалению, с октября прошлого года, когда в зале травмировал руку, действительно всё стало складываться очень плохо. Я почти был уверен в третьем месте в чемпионате, потом вылезла грыжа в шее, мы не провели тесты, как только стартовали, в Австралии попали на трассу, которая не слишком дружелюбна к BMW… Все оказались немного под давлением. Я много пробовал, падал, в Венгрии сломался мотоцикл, снова упал, а в Чехии получил травму. После Донингтона мы во время паузы решили, что, возможно, продолжать уже не так уж и имеет смысл. Мы оба вложили много усилий. Я старался сделать как можно больше, но этого оказалось недостаточно. Но должен сказать: я очень спокоен. Когда знаешь, что отдал всё и лучше сделать не мог — что ещё мог сделать? Задним числом многое можно было улучшить, но мне спокойно от того, что сделал всё, что мог. С другой стороны, есть разочарование, потому что в профессиональном плане не удалось выжать максимум из этого мотоцикла.
С KTM приключение тоже быстро завершилось. Что отличается между той ситуацией и этой с BMW?
Сходства очень сильные. К сожалению, технически в обоих случаях я оказался на мотоцикле, который пилотировался гонщиком определённым образом, с определёнными настройками. А я по настройкам всегда был немного другим — из‑за моего веса, роста и стиля пилотирования. Если у тебя мотоцикл, который едет только так, и у команды ещё и убеждённость, что «с этим мотоциклом, пилотируя вот так, мы выиграли», тебя просят делать примерно то же самое. И тогда ты упираешься в технический конфликт. Это как сказать: я ношу 44-й размер обуви, а Топрак гонял в 41-м. Мы знаем, что гоняют в 41-м, но я в 41-й не влезаю! Быстро еду в своём размере. Было тяжело, потому что на уровне силы, жертв и всего остального я отдал очень много, а взамен получил мало. Более того, за полгода с BMW я падал больше, чем за три года с Ducati. В какой-то момент сказал: возможно, то, что получаю в ответ, уже не делает меня счастливым. Чтобы пилотировать эти мотоциклы, нужно немного выходить за пределы собственного ощущения риска, всегда быть чуть за гранью. Но когда выходишь за грань, делаешь это ради причины: не потому, что нравится падать или травмироваться. Рискуешь упасть или травмироваться, когда хочешь попытаться выиграть, когда думаешь, что у тебя есть будущее, когда есть перспектива.
В 2021-м с KTM было очень тяжело и психологически. Как вы переживаете эту ситуацию сейчас?
С KTM в 2021-м мне было очень плохо психологически, потому что после мечты длиной в тридцать лет — стать чемпионом мира MotoGP — всё закончилось. Это была первая фаза моей карьеры. А то, что пришло после, было очень красивым, просто прекрасным. И, с другой стороны, сейчас у меня нет такого сильного сожаления при мысли, что в следующем году я могу не гоняться в Супербайке. Скорее хотелось бы найти вариант, что-то, что будет приносить удовольствие, что вернёт желание гоняться на мотоцикле. Гоняться мне очень нравится, но чтобы делать это, нужно ещё и хотеть жертвовать собой и тратить всю энергию, которая необходима.
Тогда где мы увидим Данило Петруччи в следующем году?
Всегда на мотоцикле. Потому что мне всё ещё нравится стирать руки в кровь на кроссовом мотоцикле, на эндуро, на мотоцикле на треке. А дальше не знаю. Часто есть и сильное любопытство пожить нормальной жизнью. В августе понял, что мне очень нравится быть у моря. Могу пойти работать спасателем (смеётся).
Ещё несколько лет назад вы сами гонялись в MotoGP. Сейчас смотрите гонки как болельщик. Как это ощущается?
Это очень странно. Ещё вчера утром ходил в зал и тренировался. Сейчас тренируюсь и с одним молодым парнем из Rookies Cup, Лука Костинелли, он из Терни и гоняется. Он тоже добавляет мне немного духа. Но потом садишься на мотоцикл, приезжаешь на гонки — и нужно рисковать. Проезжаешь круг на грани жизни и смерти, и, может быть, в прошлом году ты делал поул-позицию, а в этом — тринадцатый. И я не знаю, что ещё придумать, чтобы сделать больше, и это становится тяжело. Тогда немного идеализируешь ситуацию: приезжаешь, тренируешься, готовишь мотоцикл, но на самом деле тебе уже не нравится так, как раньше. А потом возвращаюсь домой — и не могу дождаться, когда снова пойду тренироваться, потому что тридцать лет хотел заниматься этим. И занимался. Это как когда человек больше не заводит будильник утром, чтобы идти тренироваться. Очень странно. Даже для меня это очень странно.
Почему BMW так сложна?
Окно, в котором BMW работает, очень-очень маленькое. Потом ты можешь заставить её работать, но чтобы она работала именно так, она должна быть как будто сшита под тебя. Я, по сути, проехал на этом мотоцикле действительно очень мало. Как говорил, пропустил тесты в начале года и пропустил тесты в середине сезона. По сути, мы делали только гонки и так и не смогли найти что-то, что мне по-настоящему нравится. Главная проблема была в том, что в последней гонке, которую мы провели в Донингтон Парке, я и Оливейра в прошлом году финишировали бы первым и вторым, а в этом году мы закончили тринадцатым и пятнадцатым. И поэтому это тяжело. Нормально, что всё становится более тяжёлым, ты создаёшь себе больше давления, у команды больше давления. Из чемпиона мира команда перешла к тому, что часто оказывается даже вне десятки. Это была идеальная буря.
С BMW выигрывал только Топрак, а с Ducati — многие… Чем отличается метод Даллиньи от подхода немцев?
Джиджи беспощаден. Чтобы мотоцикл прибавил тысячную, он отдал бы всё. Я пришёл в Ducati в 2015-м. Я уже пробовал Desmosedici в 2012-м, затем начал в 2015-м и в 2016-м участвовал в разработке. В 2017-м у меня уже был заводской мотоцикл. Часто мы спрашивали себя, что вообще тестируем, потому что по ощущениям мотоцикл мог не меняться вообще. Когда ты проезжаешь круг за минуту сорок, понять, стало ли на десятую лучше или на десятую хуже, сложно. Может быть, человеческая разница между кругами больше. Но Джиджи начал добавлять эти полдесятой, потом ещё и ещё… и довёл Ducati до лучшего мотоцикла чемпионата, вплоть до того, что шесть мотоциклов из шести оказались впереди. То, что я видел: тестируют очень много. Творчество итальянцев сыграло роль по сравнению с рассуждением и расчётом немецких инженеров. Я увидел эту большую разницу. И, конечно, одна вещь, с которой с Джиджи было непросто: каждого пилота ставили на один уровень — друг против друга — чтобы вытащить лучшее из каждого. Но если это означает, что ты едешь быстрее, значит, его метод сработал. Не мне об этом говорить.
Вы общались с Топраком?
С Топраком немного общался в начале. Это он мне писал. Потом увидел, что ему стало немного сложнее. По ходу сезона, думаю, мы оба не ожидали, что будет настолько тяжело. Это был сильный удар для нас обоих. Думаю, со следующего года Топрак поедет очень быстро. Но у него есть сильные стороны, которые, возможно, в MotoGP не работают так хорошо. Ты видел, например, Булегу: он сел на мотоцикл и сразу поехал быстрее. Топрак использует особенности, которые, возможно, в следующем году, с Pirelli, смогут у него проявиться. При том что у него всё равно Yamaha, которая не Aprilia и уж точно не Ducati.
Думаете, Маркес выиграл бы на BMW?
Хороший вопрос, честно — не знаю.