Петруччи: Никогда не выкладывался так сильно, получая взамен только боль и плохие результаты

«Мне не нравится проводить такие гонки, мне стыдно за себя и за команду, но я не прячусь за отговорками. Топрак использовал этот мотоцикл лучше нас, но если у тебя нет такого стиля пилотирования, это невозможно»

Данило Петруччи не прячется за отговорками: по итогам субботы в Маньи-Куре, где он замкнул группу «выживших», добравшихся до клетчатого флага, он берёт на себя ответственность за разочаровывающее выступление на BMW. Той самой BMW, которая до прошлого года блистала в руках Топрака, и пилоты которой, похоже, потеряли ориентиры.

Мы это знали, хотя и приехали сюда на тесты — как в Донингтон Парке и в Эшториле, — но сравнивать времена круга с прошлым годом бесполезно, потому что лидеры сейчас ещё быстрее. Как говорил, никого не виню: не могу выжать максимум из этого мотоцикла. Больше, чем разочарован, — расстроен: команда пытается нам помочь, но кажется, что мы оба, оба пилота, потеряли направление. Мы с Мигелем даём одинаковые отзывы, но это сложно, и, в конце концов, я тоже не могу прятаться за отговорками. Я взял на себя ответственность: команда попробовала всё, и я тоже сделал то же самое, и в итоге мы решили остановиться, но мы ни разу не спорили. Мы стараемся продолжать вместе, но мне не нравится проводить такие гонки — мне стыдно и за себя, и за команду, и мне жаль. При этом и команда, и BMW меня поддерживают, потому что все понимают: ситуация тяжёлая. Мы все под давлением, но, к сожалению, не можем быть такими же быстрыми, как в прошлом году. У мотоцикла очень маленькое рабочее окно, и за его пределами трудно быть быстрым.

Если оставить мотоцикл в стороне, тяжело возвращаться после серьёзных травм, как это было у тебя и у Мигеля. Вы, похоже, всё ещё не на 100%.

Когда пытаемся сделать что-то больше, мотоцикл не может повернуть. Если тормозишь на десять метров раньше — теряешь две десятых, если тормозишь точно в точке — ты на секунду медленнее. Так что мы застряли в этой ситуации: когда пытаемся сделать что-то больше, мотоцикл просто это не принимает. Не знаю, как объяснить — есть разные моменты, но ясно, что в прошлом году был парень по имени Топрак, который использовал этот мотоцикл лучше нас. Единственное место, где я был быстрее его, — это ТТ Ассен, единственная гонка, где ситуация была не такой плохой. С того момента мы сказали, что, возможно, движемся в правильном направлении. Потом в Венгрии мотоцикл сломался, я упал и травмировал запястье, потом была ещё одна травма. С самого начала этого приключения это была идеальная буря: когда пытаемся выложиться по максимуму, не получаем максимум от мотоцикла.

С этой ситуацией сложно справляться. Мне почти 36 лет, и я никогда не выкладывался так сильно — и дома, и на трассе — получая взамен только боль и плохие результаты. В голове начинаешь думать, чем ты занимаешься, какова цель. Получить травму, чтобы финишировать 13-м: когда тебе 20, ты об этом не думаешь, но в 36 начинаешь думать, что тебе нравятся твоя бедренная кость, ступни, плечи… Я стараюсь сделать всё, что могу, но этого недостаточно. В карьере я всегда брал ответственность на себя: если есть пилот, который быстрее меня на этом мотоцикле, значит, я недостаточно хорош. Не то чтобы такое часто услышишь от пилота в боксах: обычно жалуются на покрышки, на команду, на старт, на пилота, который тебя уронил. Оправданий много, но я всегда говорил прямо: лучшее качество — оно же и худшее, потому что говорить правду не всегда лучшее, что можно сделать.

Ситуация с BMW очень похожа на историю Стоунера с Ducati. Он был единственным, кто мог пилотировать тот мотоцикл, а все остальные, кто пытался атаковать, получали травмы. В итоге Ducati решила изменить подход и стратегию.

Это похоже — как с Honda несколько лет назад и Маркесом. Я могу пилотировать так, как делал Топрак, один круг, но если у тебя нет такого стиля пилотирования… у него есть очень сильные стороны, которые сейчас в MotoGP он не может использовать. Это действительно один из лучших талантов, которых я когда-либо видел, с определённой сильной стороной. Он действительно умел выжимать максимум из мотоцикла: он был хорош в том, чтобы тормозить как можно позже в каждом повороте, но если у тебя нет такого стиля пилотирования — ты закончил. Это как необходимость ехать на 110% на каждом круге, как круг в квалификации, но делать так двадцать кругов. Это невозможно, если у тебя этого нет в руках.

И Топраку было бы тяжело против Булеги на этой Ducati?

Если смотреть на времена круга, они значительно быстрее. Возможно, у него было бы что-то в запасе в руках, но не думаю, что это сравнение вообще уместно. В любом случае, считаю, что Топрак — один из лучших талантов, которых я когда-либо знал: как Маркес, Росси, Педроса, Стоунер, Лоренсо… для меня он на этом уровне. Но и Булега тоже. Все они люди, и иногда мне удавалось их обыгрывать, но в этом году тяжело всем, хотя мы и не ожидали, что будет настолько тяжело.