Лекуона: Петруччи в Honda? Я бы сказал ему наслаждаться жизнью…

«Пилоты мечтают о HRC, но за последние 5 лет мы не видели ничего — ни здесь, ни в MotoGP». А о первой гонке: «После красного флага немного отпустил: Николо быстрее на новых покрышках».

Даже в Маньи-Кур Икер Лекуона попробовал — как пробует всегда. Особенно до девятого круга первой гонки. А потом пришёл удар: красный флаг, вызванный жёсткой аварией Брайдуэлла, подрезал крылья испанцу, который, чтобы догнать уехавшего Николо Булегу, ставил всё именно на вторую часть гонки и отличный темп на изношенных покрышках. Если не считать начального обмена атаками, на рестарте 12-круговой дистанции сделать уже было нечего: на свежих шинах и при отменённом факторе деградации у #11 была передача повыше. Оставалось только забрать верное второе место и избежать лишних рисков.

Лекуона начал объяснять:

В первой гонке нужно было больше беречь покрышку на первых кругах, потому что их было 21. В начале попытался держаться за Николо, потому что знаю: на новой покрышке он очень силён. А мне, наоборот, пока ещё немного не хватает с новой покрышкой и на одном быстром круге. Но во второй части гонки на изношенной покрышке я сильнее. Идея была в том, чтобы к последним пяти-семи кругам подъехать к нему очень близко — менее чем на секунду. На круге, когда вывесили красный флаг, ехал намного быстрее своего предыдущего темпа и отыграл у него довольно много, потому что мы были в середине гонки и хотел снова повиснуть у него на хвосте. Потом появился красный флаг. Первое, что нужно сказать: к счастью, с Томми всё было в порядке. Но до этого момента это была хорошая борьба.

И во второй мини-гонке?

Знал, что остановить его будет очень сложно. Это была практически спринтерская гонка, и там о покрышке не думаешь: можно просто атаковать. Николо сейчас быстрее меня на новой покрышке. Когда показал 1’35”2 на гоночной покрышке, почти с полным баком и всем остальным, сказал себе: “Чёрт, я проехал 35”2 в гонке!”. Но знал, что он сделал 35”0. На следующем круге даже чуть прикрыл газ, потому что не было смысла продолжать рисковать. Оставалось шесть кругов: ему не нужно было беречь — он должен был просто давить. Я же в этот момент просто контролировал отрыв от Сэма. Допустил пару ошибок в 15-м повороте за два круга, и он отыграл у меня почти секунду — так что я снова начал атаковать и снова поехал 35”4, примерно как он. Но рисковать не было смысла. Всё равно не смог бы догнать Николо и, честно говоря, предпочёл немного отпустить.

Чего тебе не хватает по сравнению с ним?

У него есть что-то на новой покрышке, что нам ещё нужно понять. И в квалификации тоже. Это та часть, которой я недоволен, потому что разница всё ещё довольно существенная. Но мы должны над этим работать. Потихоньку начинаем понимать и находить путь.

В борьбе на первых кругах было весело?

Да, честно говоря, это была красивая битва, — с хорошими обгонами. Мы пару раз даже соприкоснулись: на слипстриме его мотоцикл смещался в сторону моего — или на выходе. И с Сэмом был момент, когда я не ожидал, что он пройдёт меня именно там, и мне пришлось резко поднять мотоцикл. Но да, было здорово, весело. Думаю, красиво было и для тех, кто смотрел. Как всегда говорю, от гонки к гонке понемногу приближаюсь. Сейчас начинаем бороться и на первых кругах. Мне ещё чего-то не хватает, но в последней части гонки я точно лучше управляюсь с покрышкой. Так что сейчас могу сказать, что доволен больше.

Как близко, по-твоему, вы сможете быть завтра?

В спринте? Моя цель — финишировать вторым. Хочу быть честным. У него больше скорости, и на десяти кругах нет смысла устраивать войну, потому что на десяти кругах он быстрее меня. На 21 я не говорю, что быстрее, но могу отыгрывать время, которое теряю в начале. Так что ситуация становится более равной.

Оставишь тот же сетап или думаешь что-то изменить?

Думаю, что изменю. Мне нечего терять. В худшем случае финиширую вторым или третьим. Так что хочу и свою команду подтолкнуть к тому, чтобы в этот уик-энд что-то поменять. Мы уже использовали немного другую базу именно потому, что хочу научиться ездить ещё и по-другому и понять, как прибавлять. Мотоцикл был немного другим, и я уверен, что после Кремоны мы ещё кое-что изменим.

После красного флага в первой гонке ты видел мотоцикл Брайдуэлла?

От него ничего не осталось. Даже болта! Он был полностью уничтожен. Тот поворот сложный. Он упал очень рано, и на асфальте было видно, как покрышка оставила след. Он приехал туда на очень большой скорости. К счастью, он не пострадал, но мотоцикл был в хлам.

Это тот же поворот, где случился тот тяжёлый инцидент с Топраком. Есть ли у него какая-то особенность?

Нет, это просто то, как мы к нему подъезжаем. Мы на пятой передаче, практически на полном газу и почти на отсечке. Когда ты в наклоне, передаточное отношение становится ещё “короче”, и начинаешь тормозить, когда мотоцикл ещё лежит. Если в этот момент есть немного пробуксовки, ты закрываешь газ и тормозишь, пока мотоцикл поднимается — рискуешь очень сильно нагрузить переднюю часть. Это действительно, действительно сложный поворот. Его приятно проходить, но он опасный, потому что стена рядом. На мой взгляд, эта защита должна начинаться раньше и больше повторять траекторию поворота. Но трасса такая, и мы не можем её изменить.

Икер, твой друг Данило Петруччи, похоже, может получить шанс с Honda в следующем году. Посоветовал бы ты ему делать такой выбор или нет?

Хочу быть честным: считаю, что Данило — невероятный гонщик. Он побеждал в MotoGP, очень хорошо выступал, потом пришёл сюда, в Супербайк. Он намучился с этим мотоциклом, в начале этого года у него была огромная авария, и в прошлом году был тот очень тяжёлый инцидент на тренировке. В какой-то момент казалось, что его карьера может закончиться. Как друг, возможно, сказал бы ему, что пришло время… вы понимаете, о чём я. Мне грустно видеть топ-гонщика вроде него — или как многих других, например Вале, — когда они заканчивают карьеру внизу таблицы, хотя могли бы завершить её на вершине. Так что если у него действительно будет такая возможность… не знаю. Моё мнение: сейчас ему нужно наслаждаться жизнью. Очень многие пилоты мечтают стать заводскими гонщиками HRC, потому что у всех в голове образ этой великой компании. Но реальность в том, что за последние пять лет мы не видели ничего. Ни в MotoGP, ни здесь.