Оливейра: Это была катастрофа, эта BMW не работает ни для меня, ни для Петруччи
Тест, проведённый в Маньи-Кур незадолго до Феррагосто, не особо помог Мигелю Оливейре и всей команде ROKiT BMW Motorrad: французскую трассу они покидают после раунда, который хочется полностью забыть. Упав на первых кругах первой гонки, португалец не смог подняться выше 12-го места в Суперпоул-гонке и 13-го — во второй гонке. Последний результат оказался ухудшен трёхсекундным штрафом, полученным после финиша: он отбросил Мигеля на 15-е, последнее место.
Оливейра, пилот BMW, прокомментировал после уик-энда:
Сказать, что это был очень трудный уик-энд, было бы слишком оптимистично — это была катастрофа. От квалификации до гонок у нас не было ни темпа, ни скорости. Сегодня утром нашли кое-что — по крайней мере, для меня. Темп был неплохим, и в Суперпоул-гонке удалось сделать несколько обгонов, отыгрывая позиции. Думали, что с этими изменениями гонка сложится немного лучше. Единственная разница по сравнению с сегодняшним утром была в том, что у трассы было меньше сцепления, а у нас — больше топлива. Честно говоря, не очень понимаю, что произошло.
Реальность такова, что дальше нам нужно что-то другое. Думаю, команда хорошо реагирует и делает свою работу. Я тоже стараюсь, но за этот уик-энд мы так сильно меняли сетап, что я начал немного терять предсказуемость, и, когда постоянно оказываешься на новом мотоцикле, это не идеально.
Ситуацию сложно понять, учитывая тесты прошлого месяца.
Это очень странно. Когда мы приехали сюда, я проехал 1’35”8 на SCX при температуре асфальта почти 70 °C. Что думаю? Не знаю — у нас есть пара идей, но потребуется немного времени.
Понадобится ли огромная перемена, чтобы выйти из этого кризиса?
Если смотреть на результаты — похоже, да. Очевидно, нам нужен большой шаг вперёд. За исключением, возможно, Герлоффа, у BMW в прошлом всегда были высокие и тяжёлые гонщики. Но сейчас этот мотоцикл не работает для меня и не работает для Данило. Мы оба жалуемся примерно на одни и те же проблемы. Команда об этом знает и полностью осознаёт ситуацию. Самое сложное и трудное в управлении этим прямо сейчас — то, каким образом подойти к проблеме.
Однако начинать всё с нуля не придётся.
Ты никогда не начинаешь с нуля, потому что у тебя уже есть опыт, накопленный по ходу сезона, и ты уже пробовал разные вещи. Речь никогда не идёт о том, чтобы начинать с нуля: постараемся использовать этот опыт в ближайшие уик-энды, но при этом нам всё ещё не ясно, что именно будет работать.
Мигелю понятно, от чего могут зависеть трудности, с которыми он столкнулся после возвращения после аварии.
Когда я вернулся после аварии, Мизано стал для меня удивительно позитивным этапом. Физически я был даже близко не в том состоянии, в котором нахожусь сейчас, и при этом моё выступление было приемлемым — я закончил шестым или седьмым в Суперпоуле и восьмым в гонке. Но трасса там была по сути другой — и это главный момент. Здесь много «stop and go», и чем больше мне нужно тормозить и снова разгоняться, тем хуже.
В заключение Мигель рассказал о причинах, по которым получил штраф во второй гонке:
Не имею понятия. Возможно, это было из-за track limits, но не знаю. Я срезал шестой поворот, но вернулся на трассу, потеряв секунду. Как бы то ни было, не хочу тут спорить из-за того, что опустился с 13-го на 15-е место. Жена уже спросила меня, почему меня оштрафовали, а я не знаю, что ей ответить. Я сказал ей: “забудь о результате”. Мотивация имеет значение только тогда, когда штраф лишает тебя подиума.