Мерегалли: M1 V4 — как новая девушка, нам нужно узнать друг друга

Самое сложное уже сделано, хотя и сейчас кажется, что работы — невпроворот. Никто не может отрицать усилия (и инвестиции) Yamaha в новый V4, спроектированный и построенный в рекордные сроки, но путь только начинается. В Сепанге четыре официальных пилота (Квартараро, Ринс, Миллер и Разгатлиоглу) и два тест-пилота (Фернандес и Довициозо) пытаются нащупать базу, на которой предстоит выступать. В распоряжении — 10 M1 и множество других элементов, чтобы собрать этот пазл. У руля — Майо Мерегалли, тим-менеджер заводской команды Yamaha.

Майо, кажется, этой зимой вы не были в отпуске…

9 января часть механиков поехала в Японию, чтобы собрать восемь мотоциклов для двух команд, но, помимо этого, было изготовлено и несколько деталей для их развития. Во время шейкдауна мы не смогли протестировать всё, что у нас было, поэтому надеемся завершить всю программу по итогам трёх дней официальных тестов.

Невероятная работа уже была проделана в прошлом году. Продолжать развитие двух с половиной проектов (M1 с рядной «четвёркой», M1 V4 и нового 850, прим. ред.) было сложно, но также и важно.

Надеемся уехать из Сепанга с первоначальным пониманием того, что станет базой мотоцикла, который будем использовать в первых четырёх гонках, и все они будут за пределами Европы. Это ещё и потому, что некоторые детали в рамках разработки изготовлены всего в двух экземплярах, поэтому важно понять, в каком направлении двигаться; затем потребуется три-четыре недели, чтобы получить эти детали для всех.

Сможете ли вы дать всем четырём пилотам одинаковый мотоцикл к первому Гран-При Таиланда?

Это будет зависеть от того, какой вариант они выберут. Есть один, который смогут получить все, но если они решат использовать прототипные компоненты, может случиться так, что кто-то начнёт с одними деталями, а кто-то — с другими.

Немыслимо ли идти по двум разным направлениям разработки?

Это было бы сложнее, но обычно мы всегда стараемся следовать ощущениям пилотов. Так что не обязательно, что нельзя делать разные выборы. Пока, к счастью, все они сходятся на одном варианте — например, по шасси.

Для нас это важно и по срокам, и по затратам. При этом, если пилоту нужно что-то другое, постараемся пойти ему навстречу.

Вы решили отказаться от рядной «четвёрки» в пользу V4 по конкретным причинам. Уже находите ответы на свои вопросы?

У нового мотоцикла есть характеристики, которых не было у старой M1. Например, при торможении он стремится скользить боком, а заднее колесо имеет больший контакт с асфальтом. Раньше на торможениях мы всегда были на одном колесе. Уже видим это после трёх дней шейкдауна.

Мы всё ещё на эмбриональной стадии, но работа, которая была сделана, сделана хорошо. Очевидно, мы не могли даже думать о том, чтобы построить новый мотоцикл, приехать сюда и показать лучшее время. Нормально понимать, что у нас много работы и проблем, которые нужно решить, а не что всё идёт идеально. Мы собрали много хорошей информации.

Проблема старой M1 была в гонке: вы не могли конкурировать с V4. Как в тестах можно быть уверенным, что это решено?

Старая M1 дошла до предела развития, и мы выжали из неё всё, что могли. Хотим, чтобы новая получила сильные стороны старой плюс то, чего ей не хватало, и на это потребуется время. Если всё пойдёт хорошо, какие-то результаты можем получить ближе к середине сезона.

Нам очень не хватает опыта во всех аспектах, нужно узнать мотоцикл. Также ожидаю проблемы с надёжностью: всё слишком новое, проблемы точно будут.

Как вы поддерживаете мотивацию команды, понимая, что трудности ещё не закончились?

Конечно, полностью новый проект мотивирует всех. Когда мне сказали, что принято решение делать этот проект, это было захватывающе. Когда все увидели новый мотоцикл, было так, будто они нашли новую девушку (смеётся).

У нас невероятная группа людей, потому что, несмотря на трудности последних лет, никто никогда не сдавался. Прошлый год был очень тяжёлым. Помимо 22 Гран-При, у нас было много тестов, но никто не отступал. В итоге мы все здесь, чтобы попытаться выиграть, и каждый делает всё, что может, чтобы этого добиться.

Многие считают, что в 2027 году — в том числе благодаря изменению регламента — Honda и Yamaha вернутся на привычный уровень. Вы согласны?

Переход с рядной «четвёрки» на V4 был сделан также в ответ на новый регламент. Мы решили сделать эту большую инвестицию, чтобы лучше подготовиться к 2027 году. Следующий год будет совершенно новым годом. Будут покрышки Pirelli, но не думаю, что все начнут на одном уровне. Те, кто конкурентоспособнее сейчас, смогут стартовать с небольшим преимуществом.

В прошлом году нам нужно было работать над двумя с половиной проектами, в этом году будем работать над двумя, но есть те, кто будет работать над полутора проектами — и это сыграет им на руку. Надеюсь, что ошибаюсь (смеётся).

Этот новый мотоцикл проживёт недолго — всего один год. Значит, 2026-й будет годом подготовки к 2027-му?

В значительной степени так и есть, иначе через 12 месяцев мы бы оказались здесь в той же ситуации, что и сейчас. А так через год мы будем больше знать о том, как работает мотоцикл.

У вас четыре очень разных пилота: у Квартараро нет опыта с V4, у Миллера он есть и в меньшей степени — у Ринса, а ещё есть новичок вроде Разгатлиоглу. Это хорошее сочетание?

Через пару часов пилоты адаптируются ко всему. Они два месяца сидят без дела, а после трёх выездов уже выжимают из мотоцикла MotoGP максимум. Фабио адаптируется феноменально — даже не осознавая этого. Мы видим это по данным: даём ему попробовать что-то другое, и он, например, меняет то, как открывает газ. Конечно, лучше иметь опыт, но для меня это не имеет большого значения.

А что насчёт пилота, который полностью новичок в MotoGP, как Разгатлиоглу?

Сейчас ему нужно адаптироваться: у него такая же рабочая программа, как у остальных, но он начинает с отставанием, потому что должен учить всё. Ему предстоит привыкнуть к тому, как используется мотоцикл MotoGP, а также к покрышкам, потому что если хочешь быть быстрым на покрышках Michelin, ими нужно пользоваться определённым образом.

Даже когда говорим ему, что он делает всё хорошо, он не доставляет вам удовольствия тем, что признаёт это (смеётся). На тесте в Валенсии он выступил хорошо: не упал, показал времена на уровне или даже лучше, чем другие пилоты Yamaha — на мой взгляд, он справляется действительно хорошо. Он не знал Сепанг: в первый день был быстрым, а во второй и третий дни сыграли роль усталость или желание показать быстрое время.

Может ли Довициозо помочь ему в этом процессе обучения?

Андреа — важная фигура, потому что помимо роли тест-пилота он ещё и своего рода переводчик между гонщиком и шеф-механиком. Все наши пилоты доверяют Дови и идут к нему поговорить. Сейчас мы попросили его провести немного времени с Топраком.

У вас уже есть программа вайлд-кардов на этот сезон с Аугусто Фернандесом?

У нас их четыре: Херес, Барселона, Ассен и Сильверстоун или Арагон. Проведём их в первой части чемпионата и один — после летнего перерыва, а затем всё, потому что сосредоточимся на 850.

Есть ли у вас цели на период от нынешнего момента до конца года?

Надеюсь — точнее, думаю, — что первая часть чемпионата не будет лёгкой, иначе это было бы ненормально, и… я также надеюсь, что ошибаюсь (смеётся). Верю, что после летнего перерыва сможем постепенно добиться хороших результатов.

Мотоцикл работает довольно неплохо, нам определённо не хватает мощности, но это идёт рука об руку с надёжностью.