Топрак и Морейра подтверждают: мотоцикл MotoGP ни с чем не сравним

Аэродинамика и спойлеры, скорость и полезная отдача мощности. Современный мотоцикл MotoGP почти не имеет ничего общего с теми, на которых ездят обычные смертные, и даже с мотоциклами SBK или Moto2. Трудности, с которыми столкнулись Топрак и Морейра, обучаясь езде на них, — тому подтверждение.

Как и в любом виде спорта, даже в мотогонках — особенно в сегодняшней нервной, стремительной версии — рынок работает как сверхновая: он внезапно взрывается, и на несколько мгновений больше ничего не существует. Белая вспышка, которая обжигает сетчатку, поглощает иерархии, гонки, даже результаты, и оставляет в воздухе только одно: ослепление.

Всё остальное отходит на второй план. Времена кругов, аварии, работа в боксах становятся тенями, тогда как свет трансфера, контракта, имени, которое меняет комбинезон и цвет, расширяется, как ударная волна.

Это вспышка, которая оглушает, и сияние, которое слепит.

В эти дни шейкдаун-тестов, надо сказать, было трудно оставаться равнодушным к сенсационным новостям рынка — которые мы не намерены снова пересказывать, потому что уже вдоволь наслушались их вновь и вновь. И потому попытка вернуть взгляд к асфальту, к быстрым и медленным временам, к покрышкам, к бипланному крылу и зауженному обтекателю, к траекториям — подарила странное ощущение упрямо смотреть на собственный палец, пока над головой горит луна.

И всё же кое-что, что заслуживает внимания, — трасса — прошептало это; но чтобы услышать, нужно, конечно, опуститься ниже фанфар рынка, добраться до подземного пространства шёпота. Разумеется, шейкдауны обычно — целомудренные прелюдии, ещё робкое младенчество сезона, но, повторим, если хочется подслушать и заглянуть в замочную скважину, можно услышать и увидеть кусочки реальности.

Сегодня, например, накануне первых тестов, которые завтра выведут на трассу все громкие имена премьер-класса, было интересно услышать слова двух новичков — Топрака Разгатлиоглу и Диогу Морейры — об их адаптации к MotoGP.

Турецкий и бразильский гонщики — захватывающая экзотика для класса, в котором доминируют итальянцы и испанцы — описывая трудности перехода в MotoGP, выделили разные аспекты, хотя и не слишком разные, несмотря на то, что один пришёл из SBK, а другой — из Moto2, и один едет на Yamaha, а другой — на Honda.

Разгатлиоглу, в частности, описал свою борьбу за то, чтобы использовать скорости, которые позволяют нынешние мотоциклы MotoGP:

Шасси полностью другое, нужно научиться сохранять гораздо большую скорость в поворотах — это пригодится. Мы сильны в торможении, но очень много теряем в скорости в повороте. В MotoGP в поворотах едут гораздо быстрее, тогда как в SBK я всегда ездил с сильным упором на торможение и ускорение. Здесь нужно изменить ментальность и стиль, и, возможно, пожертвовав немного торможениями, сможем прибавить.

Для Диогу Морейры, свежего победителя чемпионата Moto2, самая большая преграда лежит чуть дальше — в финальной фазе поворота:

На мотоцикле Moto2 нужно быть быстрым в повороте, тогда как на мотоцикле MotoGP решающим является выход из поворота — и нужно адаптироваться.

Если поставить это рядом, проблемы Топрака и Морейры кажутся почти противоположными: одному не хватает скорости в повороте, потому что он слишком сильно тормозит, тогда как другой утверждает, что скорость в повороте — прерогатива Moto2, а в MotoGP самое важное — вылетать из поворотов как ракета, как только снова открыл газ.

Кажется, это две противоположные проблемы. На самом деле это одна и та же история, увиденная с двух разных точек одного и того же поворота.

Разгатлиоглу говорит, что ему нужно разучиться тому, что сделало его феноменом. В переводе: на серийных мотоциклах ты входишь жёстко, останавливаешь мотоцикл, поднимаешь его и уезжаешь на тяге. Здесь — не так. Здесь нужно оставаться внутри поворота так, будто скользишь по рельсам. И чтобы делать это, возможно, придётся даже пожертвовать торможениями, которые создали ему репутацию.

Диогу, наоборот, пришёл из мира, где нужно скользить, держать скорость и сопровождать. Оба же, однако, обнаруживают, что в MotoGP нельзя позволить себе делать ни то ни другое по отдельности. Нельзя разбивать дугу на главы. Больше нет входа, апекса и выхода как отдельных моментов. Это одно длинное движение, и если его прервать — теряешь всё.

Трудности обоих гонщиков, пусть они и едут на технически разных мотоциклах, таких как M1 и RC213V, берут начало в технологиях, из-за которых любой мотоцикл MotoGP заметно отличается от любого другого мотоцикла на планете: экстремальная аэродинамика и система занижения, особенно сзади. Так что дело не в лошадиных силах. Дело — в воздухе и дорожном просвете.

Для Топрака Разгатлиоглу, который вырос в Stop&Go современного SBK, проблема прежде всего — когнитивный «дефект». Не технический. Пока что — нет. Это вопрос переобучения чувств. Годы его тело училось тому, что есть точный предел скорости, с которой можно проходить поворот. Чёткая, физическая граница, за которой мотоцикл срывается. Теперь он оказывается на машине, которая отодвигает эту границу гораздо дальше. Настолько далеко, что ты уже не узнаёшь её.

Аэродинамика этих мотоциклов MotoGP — все эти сложные плавники, ступени, тоннели, выемки по бокам, вентури-каналы — это требование. Они требуют, чтобы гонщик никогда не ломал скорость. Чтобы оставаться в дуге в темпе, который твоё восприятие годами учило считать опасным. Ещё до того, как это станет техническим улучшением, этот новый предел должен быть усвоен телом и осмыслен разумом — чтобы чувства, а значит и пилотирование, смогли сделать скачок в другое измерение, гиперускоренное, даже когда мотоцикл в наклоне.

Это как учиться видеть и чувствовать мир во второй раз.

Диогу Морейра, напротив, более привыкший к плавности благодаря школе Moto2, вероятно, всё ещё не до конца понимает, насколько полностью можно использовать смертоносную мощь мотоцикла MotoGP, если при ускорении устройство занижения готово прижать центр тяжести мотоцикла к земле, словно присоску к стеклу.

Потому что с включённой прижимной силой можно открывать газ гораздо раньше, чем учил инстинкт. Мотоцикл MotoGP не задирается, не теряет самообладания, не вырывается. Он остаётся внизу. Прижатым. И эта мощность, которая на бумаге пугает, внезапно становится полностью доступной.

Кроме того, общее у двух новичков — то, что оба они пришли с Pirelli: покрышки, разработанной и доведённой в Moto2 и SBK для мотоциклов без тяжёлой аэродинамической нагрузки премьер-класса. Говоря об этом общем моменте, Топрак, как и Морейра, подчеркнул, как покрышка итальянского поставщика сформировала автоматические реакции на выходе из поворотов, которые не работают с покрышками Michelin.

Поэтому неудивительно, что по итогам шейкдауна турецкий и бразильский гонщики показали почти одинаковые быстрые круги, и нового чемпиона Moto2 отделила всего одна десятая секунды. В Морейре поразительным был прогресс за три дня: начав с 2:00.894 в День 1, затем показав 1:59.930 в День 2 и завершив 1:58.338 в День 3, Морейра снял 2,5 секунды. Прогресс Топрака был значительным, но менее драматичным: с 1:59.647 в первый день до 1:58.465 в конце шейкдауна — сняв 1,5 секунды.

Начиная с завтрашнего дня мы увидим, в каком направлении пойдёт битва новичков: продолжит ли Морейра иметь больше пространства для улучшения, чем Топрак, или же Топрак найдёт правильный ход, правильную интуицию, чтобы избежать риска упереться в плато.

В любом случае ясно одно: пришёл ты из Moto2 или из SBK — MotoGP действительно стал чем-то другим.

Знаменитые карбоновые тормоза, которые когда-то обозначали разницу между прототипами и производными, теперь кажутся наименьшей из проблем.