Павезио: Для Yamaha V4 был планом Б, но с правилами 2027 года он стал планом А

При сокращённой аэродинамике. Рядная “четвёрка” не оставляет места для крыльев. 2023 год стал шоком, и тогда мы решили реагировать. Хотим собрать этот пазл на тестах в Сепанге.

Мы подробно расспросили Паоло Павезио о рынке пилотов после слухов о переходе Фабио Квартараро в Honda, но с управляющим директором Yamaha поговорили и о многом другом. Разумеется, обсудили и новый M1 с двигателем V4, который выйдет на трассу в этом году и заменит прославленную рядную “четвёрку”. Для Yamaha это настоящая революция.

Пару лет назад поняли, что у нас проблемы. Мы были не там, где хотели быть. Мы прошли путь от борьбы за титул в 2022-м до того, что потерялись. Это был момент, когда нужно было решить — замедлиться или реагировать.

2023 год стал шоком, но в 2024-м решили сделать то, что вы видите сейчас. Ускорили инвестиции в людей, привлекли не только Бартолини, но и многих других инженеров, и начали работать по-другому. Затем было решение по V4.

Это было простое решение?

Честно говоря, сначала это был план Б. Целью было продолжать с рядной “четвёркой”, но нам нужен был план Б — и это было чем-то исключительным для японской культуры. Затем план Б стал планом А, и этот сезон будет очень важным. Считаем, что можем извлечь из M1 V4 больше потенциала, чем из рядной “четвёрки”, но также закладываем основу для 2027 года.

Когда новые правила повлияли на выбор?

С новым техническим регламентом, с ограничениями по аэродинамике, с четырёхцилиндровым мотором у вас не остаётся места для крыльев. Нигде не написано, что нужно использовать V4, но с такими правилами это стало необходимостью. Для нас было бы очень сложно не только построить новый двигатель, но и целиком новый мотоцикл к 2027 году без опыта — с архитектурой силовой установки, которую другие используют уже пятнадцать лет. Это ключевой год, потому что мы закладываем основу для 850 — и я говорю не только о моторе. Думаю, в 2027-м будем на сто процентов сильнее, чем сегодня, и будет своего рода перезапуск. При этом понимаю и то, что те, кто более конкурентоспособен сейчас, будут иметь больше времени, чтобы сосредоточиться на новом мотоцикле. Как и в прошлом году, когда вели два проекта параллельно — рядную “четвёрку” и V4, — в этом году продолжим развивать 1 000 и начнём с 850. Это снова исключительное усилие, и, как говорил много раз, когда нужно сократить отставание, приходится работать больше и идти на больший риск.

У вас новый проект, но Yamaha не устраивает просто участие. Какими вы видите ожидания на 2026 год?

Если сказать, что хотим выступить лучше, чем в прошлом году, когда мы стали последними в зачёте производителей, это может показаться не слишком амбициозной целью. Но в 2025-м мы вернулись на поул-позицию спустя тысячу дней, вернулись на подиум спустя почти два с половиной года и удвоили количество очков по сравнению с предыдущим сезоном. Хотим сохранить эту траекторию, этот рост. Представляю сезон, в котором у нас будет больший потенциал, чем в конце прошлого сезона. M1 с рядной “четвёркой” дошёл до предела развития. Мы выжали лимон досуха, и это также было возможностью научиться. Ожидаю начать с мотоцикла с потенциалом, и мы ищем более стабильные показатели по ходу гонок.

Что именно вы ищете?

M1 с рядной “четвёркой” был очень быстрым на быстром круге, но испытывал сложности в гонке, потому что на том мотоцикле нужно было ехать иначе, чем на V4, чтобы быть быстрым. Это несложно делать, когда ты один, но нельзя, когда ты среди V4, которые проходят по другим траекториям. Поэтому ожидаем мотоцикл, который позволит нашим гонщикам лучше бороться в гонке, даже если на первых порах на быстром круге что-то потеряем, а затем продолжим прогрессировать. Фиксированной цели нет, потому что соперники тоже двигаются. Недавно говорил об этом с Максом (прим. ред. Бартолини). В день, когда перестанем смотреть на себя и начнём смотреть на других, мы вернёмся в игру.

Каковы цели этих тестов в Малайзии?

Первый день Shakedown был полезен для Топрака, чтобы познакомиться с трассой. Но со второго дня мы начали нашу тестовую программу. У нас много материала, много возможных комбинаций, и наша цель — не показать лучшее возможное время, а собрать пазл. Хотим создать лучший пакет, а затем начать производить нужные детали. У нас восемь мотоциклов, и мы хотим дать всем четырём гонщикам одинаковый материал.

Возможно ли одновременно следовать нескольким направлениям развития?

Чем они больше похожи, тем лучше, потому что можно собирать более согласованные данные. Когда удаётся найти общее направление для всех — а это не всегда возможно, особенно в новом проекте, — можно учиться больше и быстрее. С более зрелым проектом, когда есть фундамент, можно идти разными путями. Но с новым проектом двигаться сразу в двух противоположных направлениях может быть сложно. Мы хотим найти фундамент, а затем начать его развивать.

Разгатлиоглу — новичок. Это ограничение на этом этапе развития нового мотоцикла?

Это интересно: у него нет опыта MotoGP, но это позволяет ему давать комментарии, опираясь исключительно на ощущения. Даже инженеры говорили мне, что интересно, как он “считывает” некоторые вещи. У него нет воспоминаний о других мотоциклах MotoGP, так что его комментарии нейтральны. У него нет опыта, но у всех наших остальных гонщиков он есть.

Когда мы увидим новый 850?

Мотоцикл впервые выедет на трассу ранней весной, на приватных тестах.