Это мотоцикл? Это болид F1? Это самолёт? Нет, это не Супермен — это Ducati GP26!
Адриан Ньюи не раз отмечал, что современные одноместные болиды всё больше напоминают истребители: поверхности создаются не только для прижимной силы, но и для обеспечения максимальной манёвренности. Джиджи Даллинья тоже хорошо знаком с этой концепцией.
На первый взгляд может показаться, что перед нами всего лишь эволюция GP25, почти рестайлинг. Но под оболочкой — и особенно под карбоном — новая Ducati GP26 сделала существенный шаг вперёд в том, как она трактует аэродинамику. Эта эволюция следует направлению, которое теперь отчётливо видно даже в самом продвинутом четырёхколёсном автоспорте.
Адриан Ньюи, конструктор, оказавший наибольшее влияние на современную аэродинамику Формулы 1, не раз подчёркивал, что сегодняшние одноместные машины всё больше похожи на истребители: поверхности проектируются не только для создания прижимной силы, но и для обеспечения максимальной манёвренности, принимая как «цену» рост перегрузок, которые вынуждены выдерживать пилоты. Эта идея, перенесённая в современный мотоспорт, находит неожиданную последовательность в философии, которую Ducati приняла для GP26.
Как недавно сказал Алейш Эспаргаро, управление современным мотоциклом MotoGP — 300-сильным монстром — требует невероятных физических усилий.
По первым снимкам и откликам из аэродинамической трубы бросается в глаза глубокая переработка того, как специалисты из Борго-Панигале подошли к внешним поверхностям мотоцикла. Цель теперь не просто в том, чтобы создать прижимную силу, а в том, чтобы делать это более чисто, более пригодно к использованию и, прежде всего, более согласованно с динамическим поведением мотоцикла на каждой фазе прохождения поворота. Как и в Формуле 1, прижимная сила должна быть не только высокой, но и управляемой.
Передние винглеты — самый очевидный пример этой смены парадигмы. Если на GP25 они были демонстрацией силы — заметные, почти скульптурные, — то на GP26 они сливаются с обтекателем: профиль тоньше и с аэродинамической точки зрения менее «шумный». Результат — значительная прижимная сила на передней части, но без турбулентности, которая могла бы делать мотоцикл нервным на высоких скоростях или при резких сменах направления. Таким образом Ducati удалось добиться большей стабильности без увеличения усилий, необходимых для пилотирования — ключевого аспекта, чтобы мотоцикл был эффективен на разных трассах и в разных условиях.
Та же философия заметна, если посмотреть на работу, выполненную с «носом» и боковыми поверхностями. Передняя часть стала более компактной, а обтекатель с большей непрерывностью направляет поток воздуха к телу гонщика, фактически превращая его в активную часть аэродинамической системы. Боковины, более закрытые и гладкие, помогают снизить сопротивление и сохранить упорядоченный поток к хвостовой части и заднему колесу. Это, казалось бы, незначительная доводка, но в MotoGP навести порядок в воздухе — значит выигрывать сотые секунды в каждом секторе, ровно как и на современных болидах Формулы 1.
Однако настоящая зрелость GP26 проявляется в поворотах. Здесь аэродинамика работает уже не как сумма отдельных элементов, а как органичная система, сопровождающая мотоцикл по мере изменения угла наклона. Нагрузка остаётся более стабильной, резкие перепады уменьшаются, и гонщик чувствует больше уверенности на передней части. Это тот же принцип, который Ньюи описывает, говоря о современных машинах F1: больше манёвренности и больше эффективности — несмотря на постоянно растущую физическую нагрузку для того, кто сидит в седле или в кокпите.
В итоге Ducati сместила фокус своей аэродинамической работы: теперь это уже не навязчивая погоня за абсолютными цифрами, а качество эффективности и удобство использования. GP26 не кричит о своей аэродинамике — она работает в гармонии с гонщиком и действующими силами, как сложная, но идеально согласованная конструкция.
Как и в Формуле 1, в MotoGP сегодня побеждает не тот, кто создаёт больше всего прижимной силы, а тот, кто управляет ею максимально умно. Ducati GP26, похоже, является самым наглядным доказательством этой новой границы.