Aprilia в чёрном, MotoGP — в красном: тихий кризис спонсоров

Первые презентации 2026 года подчеркнули — или, скорее, подтвердили — отсутствие реального интереса к MotoGP со стороны крупных спонсоров.

Чёрный обтекатель с большим логотипом Aprilia, чья «A» была превращена в львиную голову в честь истоков венетского производителя, подтверждает это: в Ноале главным спонсором по-прежнему остаётся Piaggio Коланинно.

Это выглядит невероятно, если учесть, что RS-GP с Марко Беццекки и Раулем Фернандесом выиграл четыре гонки Гран-При в прошлом году, финишировав вторым в чемпионате мира позади Ducati, и имеет в своём составе Хорхе Мартина, чемпиона мира 2024 года.

Сразу уточним: в этом нет ничего плохого.

Honda часто выбирала ту же стратегию во времена Мика Дуэна. Когда есть внутренние ресурсы, а внешнего финансирования недостаточно, чтобы покрывать расходы, лучше использовать собственный бренд, чем отдавать пространство.

Однако реальность такова, что, за исключением Ducati с китайским брендом Lenovo, KTM с Red Bull и Yamaha с Monster, мы не видим большого количества по-настоящему международных брендов.

Самый узнаваемый логотип на обтекателе Aprilia — Sterilgarda, которую вряд ли можно считать «международным брендом».

Это очень узнаваемый бренд, распространяемый во многих странах, со стабильным и широким присутствием. Sterilgarda может продаваться и за пределами Италии, но её репутация и основной рынок остаются итальянскими.

Pertamina, в свою очередь, на обтекателе команды VR46-Ducati — это индонезийская государственная энергетическая компания (PT Pertamina), которая работает и за пределами Индонезии, главным образом через разведку и добычу (upstream) в ряде стран, торговлю и перевозку нефти и газа, партнёрства и совместные предприятия с иностранными группами. При этом её основной рынок и наиболее сильная узнаваемость остаются в Индонезии.

С другой стороны, Prima Assicurazioni, спонсор Pramac-Yamaha с ноября 2025 года, также присоединила к себе французскую страховую группу AXA, которая приобрела контрольный пакет в 51% и потому может считаться международным брендом. У команды Prima-Pramac на обтекателе под брендом Alpine, который является автомобильным брендом и входит в Renault Group, с глобальным присутствием и узнаваемостью, также есть 21.com — онлайн-казино и платформа для ставок на спорт, доступная через интернет, активная на зарубежных рынках и работающая по лицензиям игорной индустрии.

Контуры BK8, спонсора команды Gresini через BK8 News, выглядят более неоднозначно.

BK8 — это iGaming-бренд (онлайн-ставки и казино). На практике он предлагает цифровые сервисы вроде спортивных ставок, онлайн-казино (слоты, live-игры и т. д.), промо-акций и VIP-программ. Он работает онлайн и ориентируется на международную аудиторию, особенно там, где такой тип услуг легален или высоко востребован.

Trackhouse, нынешний спонсор сателлитной команды Aprilia, получил международную узнаваемость благодаря глобальной видимости MotoGP, хотя был основан и развивался в США.

Из этого короткого анализа легко увидеть, что Liberty Media предстоит долгий и тяжёлый путь, чтобы увеличить коммерческую ценность MotoGP.

Цена, уплаченная за приобретение прав на категорию — 4,2 млрд евро, — это сумма, которая свидетельствует о высоких амбициях, но также и о сложности задачи.

Сравнение с Формулой 1 неизбежно и, прежде всего, беспощадно. В январе 2026 года F1 могла похвастаться рыночной капитализацией примерно 19,8 млрд евро, тогда как годовая выручка в 2025-м превысила 3,5 млрд евро. Эти цифры рассказывают историю зрелой экосистемы с закрепившейся бизнес-моделью и глобальными возможностями монетизации.

Единственный шок, который можно назвать экономическим, в 2025 году пришёл в MotoGP, когда бывший руководитель команды Haas в Формуле 1 Гюнтер Штайнер купил команду KTM Tech 3 Эрве Поншараля за оценочные 20 млн евро. Однако французский менеджер не подтвердил эту сумму. Это большие деньги? Ну, по данным Forbes, Haas оценивается в 1,5 млрд долларов и генерирует 150 млн долларов выручки, тогда как на вершине F1, разумеется, Ferrari с оценкой в 6,5 млрд долларов и 670 млн долларов выручки.

Окей, мир автомобилей — другая галактика, несравнимая. Это океан, MotoGP — Средиземное море, и всё же у MotoGP могла бы быть привлекательность глобального спорта, если бы её воспринимали не только как «мотогонки», а скорее как большое шоу, в котором риск превращается в зрелище.

Родео — и, возможно, именно это могло бы понравиться американцам. Потому что, давайте признаем, нынешняя F1 скучна и оторвана от коммерческого мира четырёх колёс, хотя тесно с ним связана.

Между современным мотоциклом MotoGP и дорожным Supersport сходства гораздо больше, чем между болиду F1 и любым суперкаром.

Начиная с внешнего вида.

Однако проблема мотогонок — в нынешних (немногих) спонсорах, которые не инвестируют за пределами спонсорства.

Возьмём Lenovo: она снова и снова выигрывает гонки, чемпионат мира, размещает свой бренд на самом узнаваемом производителе в чемпионате — и что делает помимо этого? Мало или ничего.

Есть жалобы, что нынешняя видимость слабая, но это не связано, как говорят некоторые наблюдатели, с нынешним присутствием двух других категорий — Moto2 и Moto3, — которые всё больше оттесняются на обочину.

В ближайшем будущем последует дальнейшее ужесточение для так называемых «младших классов» — в смысле уменьшения пространства в боксах, которые будут расширены только для MotoGP, — но также и по всему, что связано с видимостью гонок.

Это ошибка, потому что в прошлом Испания стала великой в мире двух колёс благодаря Анхелю Ньето — 12+1 титулов чемпиона мира в младших категориях, — и только благодаря ему у нас сейчас есть такая фигура, как Марк Маркес. Напомним молодым поколениям: во время Гран-При Испании публика уходила с трибун раньше, когда начинался класс 500 у Мика Дуэна. Это означает, что публика любит личности, которые ей показывают, независимо от объёма двигателя мотоциклов, на которых они выступают.

К сожалению, на управленческой арене нашего спорта мы не видим никаких личностей с широким, периферийным взглядом, и, возможно, это связано с невозможностью привлекать фигуры высокого уровня. Если хочешь блестящие умы — нужно платить им соответствующе. И, к сожалению, сами команды не являются исключением из этой логики: инвестиции производителей преимущественно технические.

Больше тратится на восстановление мотоциклов, разбитых в неизбежных авариях, чем на коммуникацию.

Это факт. Он неоспорим.