А. Маркес: Падение? Похоже на падение Квартараро: я ещё не знаю предела
Среда в Сепанге для Алекса Маркеса получилась не из тех, что хочется запомнить. Пилот Gresini стал жертвой падения, которое принесло немало повреждений его Ducati. К счастью, обошлось без физических последствий — и это, конечно, самое главное.
Тем не менее испанец завершил второй день тестов в Малайзии с 12-м временем, уступив вершине около восьми десятых. Разумеется, секундомер здесь не так важен, потому что приоритет — работа над ощущениями.
К счастью, со мной всё в порядке, а вот с мотоциклом — не очень. Упал в 5-м повороте и был довольно разочарован из‑за Ducati. Вернулся в боксы, немного пройдясь и переведя дыхание, потому что, увидев повреждения на мотоцикле, очень разозлился на самого себя.
Что случилось?
Утром пробовали разные вещи, в том числе новую заднюю medium и soft. Когда ставишь новую покрышку, разница в скорости огромная — можно прибавить даже две секунды, и в этот момент нужно держать ситуацию под контролем. Зацеп у мотоцикла тоже очень высокий, и это проблема: когда зацепа много, как я всегда говорил, задняя покрышка начинает толкать вперёд, и в той точке ситуация становится немного критичной. Но ничего особенного.
А как сегодня утром было с точки зрения скорости?
Снова начал на использованных покрышках, проехал 1’58”0 и ощущения были хорошими. Разобрался в ситуации, и мы движемся дальше.
Какие различия между GP26 и GP24?
По ощущениям большой разницы нет, характер мотоцикла похожий. Улучшаем некоторые вещи и стараемся понять их как можно лучше. Хочу сохранять спокойствие, потому что вчера мы попробовали очень много. Жаль, что сегодня утром дождя было больше, потому что хотел более спокойный день, чтобы улучшить настройки и собрать всё воедино. Но в итоге снова пришёл дождь, и я ещё не до конца понял предел этого мотоцикла.
С каким пакетом вы ехали, когда упали?
Это была смесь нового и старого. Скажем так, микс. Для пилота немного сложно понять предел, потому что и погода не помогает: не знаешь, чего ожидать.
С Валенсии до сегодняшнего дня — в каких областях мотоцикл может прибавить?
Мотоцикл всегда может стать лучше. Идеального мотоцикла не бывает. Можно иметь больше зацепа на большем числе кругов, больше скорости на прямой, а также больше замедления на торможениях. По сравнению с прошлым годом пакет довольно похожий, и ощущения позитивные. У нас хороший пакет, и мы не потеряем характер мотоцикла прошлого года — а это самое важное.
Дождь сегодня означает больше работы и завтра?
Да, день получится длиннее, чем мы ожидали. Постараюсь сделать всю работу утром, а потом попробую провести симуляцию гонки.
То, что тебя считают заводским пилотом, — это минус по сравнению с прошлым годом?
Скажем так, у пилота меньше времени, чтобы найти предел пакета или хороший компромисс по настройкам. Это означает, что работы больше, и мне это нравится: это здорово, и я счастлив.
С учётом нового статуса — насколько меняются отношения с заводом?
Скажем, работа всегда делается внутри боксов. Всё так же. Джиджи, Риккардо Савин и Давиде заходили, чтобы сравнить впечатления, но подход у нас тот же. Возможно, у нас больше вещей, которые нужно пробовать — вот и всё.
На завтра у тебя в планах симуляция гонки и спринта?
Нет, это слишком. Либо одно, либо другое. Если делать две симуляции, в итоге начну ехать круги по 2’04”.
Возвращаясь к сегодняшнему дню: насколько он был сложным?
Да, было непросто. Утром мы много работали, пробуя разные вещи на очень изношенных покрышках, чтобы чётко понимать ситуацию. Когда поставил новую, упал в 5-м повороте — более или менее как вчерашнее падение Квартараро. Дело в том, что, переходя с очень изношенной покрышки на новую, прибавляешь две секунды, и, соответственно, скорость становится совсем другой. Открыл газ — и оказался на земле. При этом день всё равно получился позитивным.
Что по сравнению с прошлым годом меняется в боксах?
Динамика та же, но на тестах, возможно, у тебя более прямая связь с заводом. Я имею в виду то, что ты пробуешь, сколько раз это пробуешь и какой программе следуешь. Раньше больше решала команда, теперь в этом плане есть изменения, но это не проблема. В каком-то смысле в прошлом году мне особо и пробовать было нечего. Сейчас Джиджи вижу гораздо чаще: если ты первый, кто пробует новую аэродинамику, нормально, что он приходит в боксы, чтобы получить информацию.
Кто говорит последнее слово по финальному пакету, который нужно утвердить?
Ducati анализирует все данные и предлагает, что работает, а что нет, но в итоге последнее слово — за пилотом. В конце концов, именно он садится на мотоцикл и понимает, лучше стало или хуже.
Алекс, почему, когда идёт дождь, никто не выезжает на трассу? Возможно, это могло бы быть полезно…
Дело в том, чтобы не упасть и не разбить мотоцикл. В зависимости от года бывают гонки с влажностью, с водой — и все это знают. Но вода очень переменчива: в один день можешь ехать быстро, в другой — медленно. Это очень сильно зависит от трассы и условий. То, что работает здесь, при сильной жаре, когда приезжаешь в Ле-Ман, где очень холодно, уже не работает.