М. Маркес: Аэродинамика — приоритет, мы не боимся выбора между старым и новым

Второй день тестов в Сепанге оказался для Марка Маркеса и Ducati совершенно иным, чем предыдущий. Не только из‑за дождя, обрушившегося днём на малайзийскую трассу, но и из‑за позиции каталонца в протоколе. Самый быстрый во вторник, старший из братьев Маркес завершил сегодняшний день с 15-м временем, и это его не тревожит. Ведь он предпочёл сосредоточиться на проверке новых элементов, а не на тайм-атаке.

Дневной ливень немного нас замедлил. Если вчерашний день был больше посвящён мне самому, то сегодня он был полностью посвящён проекту — старались попробовать разные вещи. Сегодня мы немного выдохнули с приходом дождя. Однако это был очень важный для нас день, потому что мы ждали возможности сделать шаг вперёд в аэродинамике — думаю, это самое важное на этих тестах, поскольку мы начинаем с хорошей базы, а остальную часть мотоцикла можно менять по ходу сезона. Это значит, что завтра утром нам придётся продолжить эти аэродинамические проверки, потому что иметь ясное и точное направление на сезон важнее, чем время круга или другие вещи.

Также может быть важно провести симуляцию гонки, чтобы посмотреть на расход покрышек с новой аэродинамикой. Но каталонец отлично понимает: времени мало, в Малайзии остался всего один день.

Постараюсь, если будет время. Понимаю, что это помогло бы улучшить физическое состояние, поэтому сделаю, если будет достаточно времени. Но завтра это не приоритет. Как только выберем путь, в теории он должен быть лучше во всех аспектах. В голове всё довольно ясно, но нужно проверить и посмотреть времена на круге и ощущения в седле. Как говорил, уже достаточно ясно понимаю, какой может быть база, чтобы ехать на тесты в Таиланд, но нужно проехать круги для инженеров.

Аэродинамику на сезон утвердят в Таиланде, но людям Ducati нужно уезжать из Малайзии уже с чётким пониманием, какой выбор предстоит.

Здесь мы должны сделать шаг вперёд, а окончательное решение примем в Бурираме. Но инженеры попросили нас сделать уже здесь первый выбор — до окончательного решения в Бурираме. Потому что следующий тест очень близко к гонке, и у них не хватает времени.

Можно ли, проехав только по одной трассе, принять настолько важное решение?

Нет, но другого выбора нет. Нужно быть внимательным, потому что на этой трассе много разных типов поворотов, и поэтому надо пытаться представить, на какой другой автодром похож каждый отдельный участок. Например: «эти повороты более‑менее похожи на Катар, а эти — на Херес». Так можно понимать, как эта аэродинамика может работать на протяжении 22 гонок.

Действительно, ключевая задача — получить базу, которая сможет хорошо подходить всем трассам календаря.

Да, важнее всего аэродинамика, потому что её нужно омологировать к первой гонке. Тем более что по мотору нельзя менять ничего, тогда как по другим аспектам мотоцикла можно возвращаться и вмешиваться по ходу сезона.

На вопрос о том, какие аспекты нужно учитывать, чтобы определиться с аэродинамическим пакетом, действующий чемпион ответил:

То, что, по твоему мнению, позволит выложиться на максимум в 22 гонках. Есть разные аэродинамические конфигурации, и невозможно иметь всё: невозможно иметь вход в поворот от одной и стабильность от другой. Поэтому мы должны отдавать приоритет той, которую считаем лучшей на 22 гонки.

Зачем пробовать так много новых элементов, чтобы найти лучший компромисс?

Когда у тебя есть очень хорошая база, как в прошлом году, тебе приятно пробовать новое. Ducati продолжает развиваться, пробовать разные вещи, и завтра мы продолжим — будем тестировать чёрные обтекатели, которые вы видели. Думаю, самое классное — что мы не боимся выбрать старое или новое. Не потому, что вещь новая, она обязательно должна работать. Пробуешь, ошибаешься, потом пробуешь снова — и в конце что‑то сработает. Именно это позволяет спокойно работать над этим направлением, потому что инженеры убеждены: не всё новое обязано работать. Но, конечно, нужно пробовать новые детали и понимать, какой баланс лучший.

Хотя это лишь первые тесты года, новый мотоцикл уже выглядит шагом вперёд относительно прошлогоднего.

Уже чувствуем улучшение в некоторых областях — это нам сейчас помогает. Особенно на этой трассе. Но всегда есть аспекты, к которым нужно относиться очень внимательно, потому что мотоцикл прошлого года работал действительно хорошо, и поэтому нужно понять, какой путь лучший.

Затем он рассказал о направлениях, которые ещё предстоит улучшать:

Конечно, когда привозишь на трассу новые детали, очень сложно сразу стать лучше во всех аспектах. Поэтому нам всё ещё нужно немного поправить баланс мотоцикла: с первого выезда и до сегодня я ещё не трогал подвески. Потому что пробовал элементы, которые важнее этих деталей. К тому же, когда вернёмся сюда в октябре, будет новый асфальт. Так что, возможно, уже будет и другая базовая настройка.

Будучи довольным тем, как всё идёт, испанец признал, что у него не было времени сравнить новый мотоцикл с Баньяйей или с братом Алексом:

Даже не смотрел ни один круг по телеметрии. Сосредоточен на своей работе: знал, что сегодня будет ещё один день, чтобы пробовать вещи на мотоцикле. Утром ездил на задней покрышке медиум, а на день у меня были софт — не для времени, а чтобы проверить аэродинамику, которую будем использовать завтра.

Наконец, он рассказал о своём физическом состоянии:

Сегодня был более раскрепощённым, чем вчера, хотя сил было меньше. Но думаю, нормально, что сегодня у всех было меньше сил. Физически чувствую себя достаточно хорошо.