Топрак: Я немного демотивирован, Алекс Маркес и Ducati впечатляют

Топрак: «Я немного демотивирован, Алекс Маркес и Ducati впечатляют»

Топрак Разгатлиоглу продолжает своё обучение в седле Yamaha M1. После вынужденной паузы вчера турок вернулся на трассу сегодня, завершив день 18-м — менее чем в двух секундах от Ducati Алекса Маркеса.

Турок с большой ясностью анализирует проделанную работу и ограничения, которые пока не удаётся преодолеть в MotoGP. Путь долгий, и его мысли уже обращены к Бурираму, где он снова выйдет на трассу чуть более чем через две недели.

Сейчас приоритет — даже больше, чем секундомер — понять MotoGP и «подогнать» Yamaha под себя.

После четырёх с половиной дней тестов какие ощущения?

Чему-то научился, но не так уж многому. На самом деле стараюсь изменить свой стиль пилотирования, и не скрываю, что сегодня утром даже был злой — потому что время не пришло так, как надеялся. С настройками и новыми покрышками днём мы нашли хорошую базу, и чувствую себя немного лучше. Важно подчеркнуть, что мы не трогали подвеску с точки зрения настроек. Поэтому в Бурираме оценим новые детали, потому что нам нужна другая настройка по части сцепления и скорости в повороте.

Ты упомянул покрышки…

С новыми покрышками я ехал за Миллером, чтобы понять поведение в повороте. Он очень силён в длинных поворотах. На торможении, наоборот, всё достаточно неплохо: я силён, хорошо торможу и могу остановить мотоцикл. Проблема в том, что в длинных поворотах мне всё ещё трудно понять, как их проходить, потому что не получается нести скорость. Кроме того, нужно лучше использовать тормоз, мне нужно больше времени.

Чего ты ждёшь от тестов в Бурираме?

Думаю, попробуем другую настройку, потому что здесь мы не особо трогали подвеску. Попробуем только некоторые новые детали и сосредоточимся в основном на пилотировании. Сейчас похоже, что нам нужна другая настройка: мне нужна более высокая скорость в повороте и на входе.

Ты думал, что после этих тестов окажешься в лучшей ситуации?

Надеялся проехать 1’57”, 1’57”7 или 1’57”6, но это было очень сложно. Моя мотивация тоже упала, когда видел, что время не приходит. В начале дня я нашёл немного ритма, но использовал две новые покрышки. Проехал 1’58”3. Если бы увидел 1’57”, для меня это было бы хорошо, но мне нужно время, чтобы понять.

Что самое сложное с этими покрышками?

Когда еду на новых покрышках, очень трудно понять правильный момент, чтобы открыть газ. В Супербайке всегда использую заднюю часть — и на входе, и на ускорении, а в MotoGP всё наоборот. Нужно пилотировать больше как в Moto2, очень мягко открывая газ, потому что Michelin очень чувствительные. Как сказал, стараюсь адаптироваться, но после Супербайка это непросто. Команда постоянно говорит пилотировать более плавно, но это проще сказать, чем сделать.

Пока не получается найти тот стиль MotoGP, который тебе нужен?

Именно! Еду в стиле Супербайка. С задней частью всё нормально, проблема в том, что мне тяжело в быстрых поворотах и по скорости в повороте — мой естественный стиль тут не работает.

Ты переживаешь или это просто вопрос времени?

Мне непросто видеть себя внизу, особенно после результатов, которые были в Супербайке. Но я стараюсь учиться как можно быстрее. Надеюсь улучшиться — пока ещё не знаю как, но каждый день пытаюсь давить.

Когда ты говоришь, что задняя покрышка чувствительная, что ты имеешь в виду?

Имею в виду, что она сильно отличается от Pirelli. С Pirelli, когда чувствуешь толчок, становится проще контролировать. А с Michelin, когда она начинает «толкать», она уже не останавливается. Это трудно понять. Другие пилоты уже её знают, им проще, а мне сложно, потому что не хватает опыта.

Самая большая разница по сравнению с Супербайком — мотоцикл или покрышки?

Всё. Сказал бы 50 на 50. На торможении даже получаю удовольствие, но скорость в повороте даётся тяжело. Сегодня утром видел Алекса Маркеса: его мотоцикл поворачивает невероятно и у него отличное ускорение — он очень использует сцепление. Мне сложно повторить этот стиль, особенно в первые 4–5 гонок. Конечно, хотел бы ехать так же, как он, но мотоцикл не останавливается так, как я хочу, и мы что-то теряем. Это вопрос настройки, не только стиля пилотирования. Поэтому нам нужно найти решение к гонке.

Думаешь, будет сложно провести несколько гонок в таком положении?

Да, потому что мне ещё нужно хорошо понять покрышки, особенно в симуляции гонки. Я пока не знаю, каков их потенциал после 12 кругов. В Таиланде, возможно, попробую симуляцию гонки.

Ты пробовал и задние крылья…

Пробовал два дня назад и попробую также в Бурираме. Ощущения хорошие, потому что они позволяют понять поведение мотоцикла. С низким сиденьем чувствую больше комфорта, особенно в повороте — понимаю мотоцикл. Когда же посадка высокая, всё иначе. Сейчас моя Yamaha — это «tuning bike». Мне ещё нужно сравнить высокий руль, чтобы найти те ощущения, которые мне нужны.

Физически как ты себя чувствуешь после пяти дней тестов?

Первые дни были тяжёлыми. В мои первые три дня тестов я не мог расслабиться на мотоцикле. В Супербайке легко проезжать много кругов, здесь иначе — особенно в жару. Я постоянно чувствую предел, не могу расслабиться, и это сложно. Я действительно устал.

Что бы ты сказал Николо Булеге, если бы он захотел перейти в MotoGP?

Думаю, если бы он пришёл сюда, он мог бы ехать гораздо лучше меня, потому что у него точный стиль пилотирования и он очень силён в широких поворотах. Дело в том, что пилотирование в Супербайке включает такие моменты: остановил мотоцикл, сделал V-образную траекторию и ускорился. Там это работает, но в MotoGP нужно полностью менять стиль. Джонатан Рей сделал то же самое, когда приехал сюда.

Трудностей больше, чем ты ожидал?

Нет, я этих трудностей ожидал.