Миллер: Сбой Yamaha был неизбежен, это часть пути

Именно Джеку Миллеру выпало отстаивать честь Yamaha в последний день тестов — с учётом отсутствия травмированного Фабио Квартараро.

Австралиец показал 13-е время в протоколе, став лучшим из трёх M1 V4 на трассе, но, если отвлечься от результатов, прежде всего говорит опыт. Представитель команды Pramac заявляет, что доволен ощущениями; похоже, направление выбрано верно, несмотря на осечку второго дня, когда компания «трёх камертонов» предпочла опустить ставни — во имя безопасности.

Миллер так защищает это решение, потому что, в конце концов, речь идёт о новом проекте, и, как на любом новом пути, нормально ожидать остановок и откатов.

Тесты получились напряжёнными — не удалось выжать из мотоцикла тот потенциал, который хотелось. Отчасти проблема с мотоциклом была во мне: нужно время, чтобы на каждом выезде делать на мотоцикле одно и то же. Мы были действительно очень заняты сменой деталей и рам — сейчас был момент, когда это нужно было делать. Я выложился по максимуму, чтобы глубоко понять, что работает, и дать как можно более качественную обратную связь. А во второй половине дня температуры изменились — именно тогда хочется знать, как будет вести себя мотоцикл. Так что теперь мы на той стадии, когда пора начинать ездить с одним и тем же набором, нарабатывать привычность, работать над электроникой.

Затем австралиец подробно остановился на «потерянном» втором дне тестов — и никакого раздражения в его словах не было.

Это было как икота, но такое случается. Было бы крайне наивно приехать и попытаться построить мотоцикл за 9 месяцев, чтобы бороться с лучшими в мире, и при этом не ожидать дня вроде вчерашнего. Это часть пути, и ребята очень много работали ночью, чтобы найти решение — не только здесь, но и в Японии и в Европе. Это неизбежно, но лучше, чтобы это произошло здесь, чем в Бурираме или на какой-то другой гонке.

По ходу тестов последовала необходимая симуляция спринта в преддверии первого гоночного уик-энда.

Да, я допустил пару ошибок, потом включился в симуляцию и поехал на 8 десятых быстрее, чем в моей тайм-атаке. Не могу это объяснить, но в целом доволен мотоциклом на финальных этапах тестов, особенно когда изменились температуры.

«Новичок» Топрак, его сосед по боксам, столкнулся с трудностями в работе с задними покрышками Michelin.

Это распространённая проблема: с Michelin, когда поднимаешь мотоцикл на 25°, он не возвращается, пока не включишь пятую или шестую. Вот почему ты слышишь этот звук у мотора Ducati: он передаёт нагрузку плавно, чтобы не мешать мотоциклу. С рядной «четвёркой» этого было очень трудно добиться — этого переноса нагрузки.