Бривио: Формат пятницы неправильный, нельзя решать судьбу Гран-При за один день

По случаю тестов в Сепанге у нас была возможность побеседовать с Давиде Бривио, руководителем команды Trackhouse Aprilia Racing в MotoGP.

После успехов во второй половине прошлого сезона с Раулем Фернандесом и на фоне прогресса новичка Аи Огуры по другую сторону боксов это стало поводом поговорить о настоящем и будущем в целом — от продления контракта с Aprilia до будущего MotoGP под крылом Liberty Media.

Бривио рассказал, с уже оставшейся позади зимой и первыми тестами в Малайзии:

Это была довольно обычная зима — стараешься быть готовым. У нас не было больших изменений, мы выбрали стратегию максимальной стабильности внутри команды — по организации, по людям — и с пилотами, которые подписаны на два года. После Валенсии мы вернулись в Ноале, а затем снова приехали туда в январе, чтобы собрать новые мотоциклы и подготовить всё к тому, чтобы быть здесь на тестах. А офисная работа, впрочем, продолжается всегда — к счастью, есть Рождество и Новый год! [смеётся]

После того как вы «разбили лёд» с Раулем в прошлом году на Филлип-Айленде, стало больше давления?

Немного — да, но скорее это не давление, а ожидания, уверенность в наших возможностях. Победа на Филлип-Айленде была важной, красивым достижением, которое сделало Trackhouse командой-победителем не только в NASCAR, но и в MotoGP — это мы немного переживали. В целом концовка сезона была для Раула позитивной: подиум в Индонезии, победа в Австралии и борьба с Марко в Валенсии. Это добавляет уверенности Раулу, у которого уже несколько лет опыта: с хорошими результатами уверенность растёт, по ходу сезона он прибавлял. В начале сезона нам было тяжело набирать очки, потом мы начали стабильно держаться в топ-10; с ростом уверенности он чувствовал себя спокойнее, развеял некоторые сомнения.

С другой стороны боксов: от Огуры мы видели хороший старт сезона, а затем как будто шаг назад.

Он начал хорошо, возможно, даже слишком хорошо — мы сразу об этом сказали друг другу: как только закончилась первая гонка, поговорили между собой и сказали, что так будет не всегда. Мы начали наш сезон новичка, и он как раз таким и должен был быть. Единственной проблемой стали две травмы, из‑за которых он пропустил гонки: особенно для новичка, когда ты в фазе роста, теряешь ритм — это был сложный момент, но к концовке сезона он возвращался на свой уровень. Получив опыт сезона новичка, в этом году будет время воспользоваться им; думаю, у него есть потенциал и я очень уверен в нём — мне нравятся его подход, его мастерство и техника, он отличный пилот. В целом Раул набрал уверенность, а Огура завершил свой год опыта — посмотрим, что сможем добиться в этом году.

Вы были первой и единственной сателлитной командой Aprilia, трёхлетний контракт сейчас подходит к концу — какие планы на будущее?

План на будущее — продлить контракт с Aprilia. Да, срок заканчивается; мы уже обсуждаем это с Массимо, и некоторые вещи — самые важные — уже достаточно определены, осталось поговорить о деталях. Приятно обменяться мнениями: для них это был первый опыт с сателлитной командой, а сейчас мы в третьем году с Trackhouse Aprilia; на мой взгляд, есть вопросы, по которым можно конструктивно сопоставить позиции, чтобы улучшить то, что нужно делать, так что да — мы продолжим с Aprilia, но нужно сесть и обсудить это более подробно.

Приход Trackhouse в MotoGP после NASCAR был смелым шагом. Как это воспринимают американцы, какие ощущения у Джастина Маркса?

Джастин в восторге от этого приключения и горд, что мы в MotoGP. NASCAR — очень важная реальность, но ограниченная территорией США, тогда как MotoGP имеет мировую экспозицию: мы гоняемся на всех континентах, это другой уровень. Когда я начинал, честно говоря, думал, что между этими двумя гоночными мирами будет больше общего, но они довольно разные. Первое отличие, как я говорил, — территориальность и, следовательно, логистика, а также административные моменты. Эти два года были полезны Trackhouse, чтобы глубже войти в этот мир и понять MotoGP. База находится в Шарлотте, Северная Каролина, США, и менеджмент NASCAR общий с менеджментом MotoGP; нужно было, чтобы они вошли в этот мир, и думаю, сейчас мы уже на этом этапе.

Промежуточный год, о Liberty Media говорят очень много. Как менеджер с большим опытом в MotoGP и F1 — чего вы ожидаете?

Того, чего ожидают все и что, как я думаю, является главной целью Liberty Media: вмешаться в коммуникации и маркетинг, увеличить аудиторию и базу болельщиков — и по числу, и по географии. Расшириться на некоторые континенты, где мы не представлены. Много говорят о США, но мир большой — чем больше мы расширяемся, тем лучше. Думаю, в F1 они сделали очень многое хорошо, и считаю, что у них есть идеи и стратегии, как перенести эту модель и в MotoGP. F1 и MotoGP — это не то, где можно сделать копипаст: есть различия, но опыт F1 будет полезен. Некоторые вещи, сделанные в F1, вдохновят активность здесь — этого мы и ожидаем. Со спортивной точки зрения — того, что мы делаем на трассе, — думаю, уже сейчас всё работает очень хорошо. Гонки зрелищные, так что и здесь мы постоянно остаёмся в области продвижения и маркетинга. Возможно, нам нужны профили пилотов чуть более харизматичные, которые будут выделяться. Над этой частью нужно немного поработать.

Нынешний формат уик-энда?

Это моё личное мнение, но мне не нравится пятничный день после обеда, когда ты уже должен быть в топ-10, и это влияет на весь уик-энд. Нужно, чтобы пятница была квалификацией к спринту, а затем — провести настоящую квалификационную сессию к воскресной гонке, чтобы было и две разные стартовые решётки, и чтобы уик-энд не был испорчен, если в пятницу после обеда что-то пошло не так. По-моему, это было бы ещё более зрелищно, создало бы больше интереса, и в уик-энд было бы больше результатов, за которыми можно следить. Это к тому, что спортивная часть работает: у нас великие пилоты и производители, которые очень вовлечены, с высокой технической конкуренцией, и всё, как всегда, можно улучшать. Но считаю, что сейчас приоритет Liberty — скорее в промо- и медийной части.