Тесты в Сепанге перезапускают Баньяйю: возвращение уверенности на GP26

Представьте, что вы заходите домой, к себе домой, после короткого отсутствия. Вышли всего лишь выпить кофе — двадцать минут, ну, полчаса: десять минут отняло попискивание бариста, который настойчиво пытался рассказать что-то, чего мы никогда не вспомним. Нехотя уделили ему внимание. Так принято. Но как только он закончил — сразу назад. Один поворот ключа на входной двери дома, три — в замке квартиры. Ритуал надёжный, закреплённый привычкой. Обещает порядок и непрерывность.

И вместо этого — за той дверью катастрофа. Диван из гостиной оказался в ванной, сантехника заняла кухню, плита, изгнанная из своей среды, нашла приют в спальне, где больше нет кровати. Чтобы узнать, где она, нужно вернуться назад, на кухню, пересечь комнаты, которые больше не помнят себя, выйти к бидé и унитазу, открыть балкон и обнаружить её там — открыть белую дверцу на балкон и увидеть её там, поставленную вертикально к холодным перилам, будто она выкуривает сигарету после ужина. В гнезде, куда мы собирались вернуться, больше ничего не сходилось. Ничто не было там, где было.

Дом оставался тем же домом, но уже не был домом. Всё было рассогласовано, и мы — ошеломлённые, дезориентированные, потерянные — среди этого бытового не на своём месте сами оказывались, пожалуй, самым неуместным элементом из всех.

Примерно так, должно быть, чувствовал себя Баньяйя весь 2025 год: чужаком в перевёрнутом доме. После четырёх лет симбиоза с Desmosedici заводской команды Ducati, после 2024-го, завершённого вторым местом — да, но с 11 победами и исключительным чувством мотоцикла, — в прошлом году Баньяйя оказался за рулём мотоцикла, который, хотя технически и принадлежал к тому же семейству, для него стал неузнаваемым. Каждая попытка освоиться в новом мире заканчивалась усиленной дезориентацией, каждая “настройка” увеличивала “поломку” ощущения, поиск подходящего сет-апа породил путаницу, которую трудно привести в порядок, а сравнение данных оставляло больше сомнений, чем ответов, больше синяков, чем лечения.

Но на тестах в Сепанге для Баньяйи, похоже, наконец-то что-то встало на место.

Шестое итоговое время говорит мало, почти ничего. Таблицы тестов — как групповое фото, сделанное в конце вечеринки: запечатлевают всех, не объясняют никого. Гораздо интереснее было наблюдать длинные серии — прогоны спринта, сшитые круг за кругом, где темп Баньяйи начал снова обретать форму: прочную, уверенную, повторяемую. Не вспышка, а непрерывность — а в мотоспорте сегодня она значит куда больше, чем единичный пик на секундомере.

Слушая его, с расслабленностью, которую в прошлом году у него почти не встретишь, возникает ощущение, что встреча с GP26 имела вкус “переподключения” — начала выравнивания, при котором мотоцикл и пилот снова говорят на одном языке.

Франческо Баньяйя производит впечатление человека, который вернулся в зону, где пилотирование снова становится естественным, а мотоцикл перестаёт казаться чужим и ненадёжным предметом. Словно то невидимое трение между инстинктом и техникой наконец-то начало растворяться.

Там, в Малайзии, самая заметная разница была не во временах, а в том, как они были показаны. Более чистые линии, меньше корректировок, возможность давить без постоянного страха, что передняя часть “бросит” — страх, который, когда он проникает, как в 2025-м, превращает каждый круг в упражнение по выживанию.

На двух колёсах доверие — такой же технический параметр, как двигатель: когда его нет, опыт пилотирования сжимается; когда оно возвращается, темп строится почти сам собой. В этом смысле Сепанг вернул более “лёгкого” пилота.

Не случайно даже Массимо Ривола, руководитель Aprilia, позволил себе шутку о весомости теста Баньяйи: “После симуляции спринта от Пекко мы вообще можем все ехать домой”. В переводе: если Баньяйя чувствует себя комфортно, он снова сдвигает баланс сил. Проба ухаживания?

Впрочем, Баньяйя со своей стороны говорил с ясностью человека, который не намерен пересматривать свою роль: пилот первой линии, пилот заводской команды, ориентир проекта — не фигура, которую можно отправить “на окраину”.

Заявления гонки не выигрывают, но помогают очертить границы — особенно когда сезон ещё не начался, а иерархии всё ещё остаются предметом торга.

Рынок, в самом деле, смотрит и делает пометки. Yamaha, вероятно освобождённая от обязательства в 12 миллионов по Квартараро, могла бы соблазнить Баньяйю предложением щедрого гонорара; Aprilia же — убедить за счёт технического преимущества и силы среды, которая показала, что умеет понимать и обращаться с тонкой и деликатной материей, из которой состоят пилоты. История Мартина — один из примеров.

Остаётся, неизбежно, базовая осторожность. Даже двенадцать месяцев назад Сепанг дарил обнадёживающие сигналы, растворившиеся на следующем тесте, а затем — в сложном сезоне. Поэтому говорить о возрождении было бы преждевременно. Но бывают начала, которые не шумят — и именно поэтому выглядят правдоподобно: ничего не обещают, но меняют атмосферу.

Бурирам нужен, чтобы понять, насколько эта перемена реальна, насколько прогресс носит системный характер, а не является лишь благоприятной паузой. А пока — после года, прошедшего в основном в обороне, Баньяйя вновь двигается с настроем человека, который чувствует, что может атаковать; и ещё до настоящих результатов именно это часто становится первым признаком того, что что-то действительно снова начало работать.