Качество и количество: Ducati может оставить соперникам лишь крохи

Одна ласточка весны не делает, но то, что перелетело из Борго-Панигале в Сепанг, было настоящей стаей. Достаточно взглянуть на протокол последнего дня тестов в Малайзии: в первых шести местах — пять Ducati, и кто знает, что было бы, если бы там оказался и Альдегер, выбывший из борьбы из‑за сломанной бедренной кости. Учитывая, как прошёл 2025 год, Ducati могла бы ограничиться тем, чтобы начать новый год так же, как закончила прошлый, но вместо этого снова решила продемонстрировать силу. Ей оказалось мало доминирования в чемпионате с Марком Маркесом и того, что брат Алекс оказался у него за спиной — что-то всё ещё не складывалось. Помимо двух испанских братьев, остальные пилоты на «красном» мотоцикле, действительно, не смогли проявить себя на максимуме. В последние годы Desmosedici была мотоциклом на все случаи жизни (читай: для всех пилотов), но, похоже, утратила часть своего баланса. Поэтому инженеры из Борго-Панигале зимой засучили рукава.

Обычно технари говорят как можно меньше, но технический директор Давиде Барана в Мадонна-ди-Кампильо был необычно разговорчив:

Мы работали по всем направлениям: двигатель, аэродинамика, шасси и «понижатор».

Иными словами, они ни в чём себе не отказывали — с целями уменьшить вибрации, увеличить максимальную скорость и сделать мотоцикл, который понравится всем. Судя по тому, что увидели в Малайзии, похоже, им это удалось.

Ещё до того, как смотреть на времена, о качестве проекта говорят лица гонщиков. Прежде всего — Баньяйи и Ди Джанантонио, которые по той или иной причине так и не смогли выдать максимум на GP25. А теперь — Пекко и Фабио с улыбками, хвалящие хорошие ощущения от GP26. Оба получали удовольствие, и это было видно.

Алекс Маркес не испытал никакого шока при переходе с Ducati 2024 года (на которой он выступал в прошлом году) на версию 2026-го — напротив, он подтвердил свою конкурентоспособность.

Далее — Марк, который творил чудеса даже на «раскритикованной» GP25 и, несмотря на неидеальную физическую форму, показал скорость на новом мотоцикле. И, наконец, Франко Морбиделли, который оттолкнулся от шасси 2024 года, чтобы собрать свою собственную Desmosedici (шутливо заметив: «У меня GP… номер выберите сами»).

И вот в чём суть: у Ducati есть не только качество, но и количество.

В её обойме шесть пилотов, из которых четверо становились чемпионами мира в разных классах (Марк и Алекс Маркес, Баньяйя и Морбиделли), а остальные (Ди Джанантонио и Альдегер) уже доказали, что способны побеждать в MotoGP. Этого достаточно, чтобы у соперников разболелась голова.

В конце прошлого сезона связка Беццекки и Aprilia была единственной, кто мог доставить какие-то неприятности Борго-Панигале, и не случайно в Сепанге Марко оказался единственным, кто вклинился среди «красных». У KTM с пилотами проблем нет (Акостиа и Виньялес — точно, Бастианини и Биндер должны вернуться к прежним высотам), но RC16 всё ещё остаётся вопросительным знаком с точки зрения конкурентоспособности. Honda только что лишилась концессий и всё ещё должна довести свой проект до полной зрелости, тогда как Yamaha начинает с нуля с V4.

То, что Ducati выиграла чемпионат мира в последние четыре года (с тремя разными пилотами), — не случайность, и вряд ли её цикл остановится в этом сезоне. В Малайзии она уже заставила соперников дрожать; в Бурираме нужно будет подтвердить уровень — и это не выглядит слишком сложной задачей.