Интервью с Тарамассo, Michelin: от колена Росси до плеча Мартина на асфальте

Подойдя к последнему сезону в MotoGP перед передачей эстафеты, для Michelin пришло время подвести итог 10, скоро 11, сезонам совместной работы и сотрудничества с MotoGP. По случаю тестов в Сепанге мы поговорили об этом с Пьеро Тарамассo — о целях на настоящее и будущее, воспоминаниях, взлётах и падениях компании, которая в последние годы благодаря своей экспертизе сопровождала рост и эволюцию MotoGP.

Как вы проживаете этот последний сезон Michelin в MotoGP?

Не чувствую ни больше, ни меньше давления. Работаем так же, как в прошлые годы. Хотим продолжать на этой волне, продолжая делать всё хорошо, поддерживать пилотов и команды и провести отличный сезон.

Будет и нововведение: на некоторых Гран-При варианты передней покрышки сократятся с трёх до двух.

Это новинка этого сезона. Причина в том, что мы поставляли три спецификации передней покрышки и в итоге поняли: стабильно лучше работают две, а третью откладывают в сторону. Поэтому, согласовав с командами, FIM, IRTA и Dorna, мы собрались и предложили убрать эту спецификацию, которой почти никогда не пользуемся, оставив две, которые работают, и увеличив их количество. Так у пилота, имея больший объём, появляется возможность проехать весь уик-энд на той спецификации, которую он предпочитает. Всё прошло хорошо, и все согласились. Ещё один результат: вместо 15 покрышек на пилота их будет 14, экономим 22 покрышки за уик-энд — 484 за 22 гонки, и это важно с точки зрения устойчивого развития.

Как пилоты приняли эту новинку? Их часто трудно удовлетворить.

Да, это сложно, но все были согласны и приняли её с хорошими ожиданиями.

Какова ваша цель на этот последний сезон в MotoGP?

Та же, что и каждый сезон: завершить красиво, не расслабляться и продолжать поставлять быстрые покрышки и, если получится, побить рекорды. Мы скорректировали распределение покрышек на гонки, стараясь оптимизировать выбор, а затем — хорошо выступить и в Бразилии, потому что это новая трасса, новое покрытие, она очень быстрая и при этом очень требовательна к шинам — много опоры справа, так что нужно будет сработать хорошо. Тестов мы не проводили, поэтому выбор был сделан благодаря симуляциям. Мотеги полностью переложат асфальт, здесь, в Сепанге, обновят половину трассы новым покрытием, поэтому мы максимально сосредоточены, чтобы провести сезон на высшем уровне — не только по части покрышек, но и по части сервиса для команд. Сервис будет первоклассным — тут нет оправданий: нужно предоставлять компетентных техников, которые сопровождают пилотов, новичков-руки Топрака и Морейру, которым предстоит освоить ощущения от покрышек, объяснить им спецификации и составы. В целом сезон будет напряжённым, но мы готовы завершить его на топ-уровне.

Оглядываясь назад — от вашего прихода в MotoGP до сегодняшнего дня, что сильнее всего запомнилось среди взлётов и падений?

Было много хорошего и плохого. Когда мы закончим, это будет 11 сезонов; за десять лет произошло очень многое. Мотоциклы эволюционировали колоссально: изменилась производительность, скорость, энергия и нагрузки, которые они передают на покрышки, аэродинамика и электроника… Даже угол наклона сейчас впечатляет: когда мы пришли, они просто касались коленом, потом начали касаться локтем, а теперь касаются плечом — и это также благодаря покрышкам, которые сопровождали эту эволюцию. Если назвать два-три ключевых момента, то мы стартовали с некоторыми трудностями по передней покрышке: пилотам не хватало обратной связи. Мы много работали, меняли профили, составы, покрышки и каркасы, и за полтора сезона вышли на хороший уровень. Затем продолжили работать по обеим, по каркасу H. Скажу так: со второго-третьего сезона это всегда был поступательный рост — больше производительности и лучшее ощущение, и дальше уже только хорошие воспоминания, поэтому хотим завершить именно так. Помню Херес с 60° на трассе, покрышки на пределе, и Джиджи Даллинья подходит ко мне и говорит: «Пьеро, вы можете гордиться своими покрышками». Когда человек такого уровня, компетентный, который не раздаёт комплименты просто так, говорит тебе подобное, тогда понимаешь, что мы смогли дойти до цели.

С каким пилотом было проще всего работать, а с каким — сложнее всего?

Не так просто ответить. Пилоты всегда делились своими ощущениями — хорошими или не очень — и все всегда хорошо с нами общались. Были более конструктивные, были менее, но какого-то одного конкретного нет. С технической точки зрения, по словарю ощущений, есть пилоты, такие как Марк, Пекко и Лука Марини: они очень чувствительные, умеют очень хорошо объяснить, что чувствуют, и легко понять, что нужно сделать с покрышкой. А в негативном плане… проблем не было ни с кем. Бывали обсуждения — положительные и отрицательные, — но всегда говорили прямо и искренне, это хорошие отношения, и это приятное воспоминание обо всех.

Есть инновация, которую вы хотели внедрить, но по разным причинам она так и не воплотилась?

Как ты знаешь, мы работали над новой передней покрышкой, в которую Пекко влюбился; Хорхе Мартину она тоже очень понравилась, другим — меньше, потому что с передней покрышкой всё упирается в ощущения. Мы дошли до конца цикла разработки, но нам не хватило того, чтобы использовать её в сезоне. Но то, что у нас лежало в ящике уже несколько лет, — это задняя покрышка с лёгкой конструкцией, логично более производительная. Она была готова, и знаю, что дала бы огромный шаг с точки зрения производительности, но, понимаешь, мотоциклы и так уже достаточно быстрые, поэтому мы остановились. Кроме того, организатор и команды никогда не просили нас делать покрышки, чтобы ехать быстрее, и поэтому мы её придержали — она так и не вышла. Но кто знает, может быть, когда-нибудь.

Теперь начнётся новое приключение в Superbike. Вы останетесь руководителем?

Да, это буду я вместе с командой, которая у нас в MotoGP. Новое приключение: понимаем, что там другая философия, другие мотоциклы, другие зрители. Там больше бизнес, здесь уже есть видимость. Мы уже провели позитивные испытания в прошлом году, в этом году нужно будет продолжать параллельно: сделать хороший чемпионат MotoGP, хорошо завершить здесь и хорошо войти там.

Для MotoGP уже есть календарь тестов, в том числе по покрышкам. Есть ли программа и для Superbike?

Да. Официальные тесты пройдут 1 и 2 июня в Арагоне, сразу после Гран-При SBK. Это будут два дня официальных тестов как с командами Superbike, так и Supersport. На этих тестах будет выбран тип покрышек для двух категорий.

Какие критические моменты есть в мире серийных мотоциклов, если приходишь из мира прототипов?

Покрышка MotoGP — очень экстремальная, как и сами мотоциклы. Так и должно быть: они могут работать только с MotoGP. То, что мы предложим в Superbike, будет куда ближе к дорожным шинам. Основа — это Power Performance, которую мы уже используем сегодня во французском чемпионате Superbike и на трек-днях; это база. По первым тестам мы увидели, что больших изменений делать не нужно: сделаем настройку составов, чтобы получить лучшую долговечность и внешний вид покрышки, а также поработаем с профилем, чтобы адаптировать её к особенностям мотоциклов. То есть серьёзных проблем мы не выявили: первый тест прошёл хорошо без изменения сетапа мотоциклов, ощущения были хорошими, держак тоже. Поэтому на данный момент сложность, с которой мы столкнёмся, — это обеспечение объёмов покрышек, потому что там нужно обеспечивать Superbike, Supersport, Sportibike, затем есть R7, и будет пятая категория.

В этой «рецептуре» будет и нотка MotoGP?

Безусловно. Мы многому научились в MotoGP благодаря анализу данных и симуляциям, поэтому попробовали очень многое — и по материалам, и по конструкции, и по профилям, а также благодаря тому, что узнали в MotoE о возобновляемых материалах. Сделаем микс, воспользуемся всем этим опытом.