Ducati, BMW, Yamaha, Honda, Kawasaki и Bimota: сравнение шести соперников WSBK
Ducati, BMW, Yamaha, Honda, Kawasaki и Bimota. Именно эти шесть производителей выйдут на старт следующего чемпионата мира Superbike, который начнётся чуть более чем через неделю на Филлип-Айленде.
У этих производителей разная история, разные методы и противоположные философии, но общая цель одна — победа. Теперь разберёмся подробно, мотоцикл за мотоциклом, — между сильными и слабыми сторонами.
DUCATI — мотоцикл для всех, в поисках совершенства
Сомнений нет: это эталонный мотоцикл пелотона, и, как будто этого мало, на этот раз он ещё и демонстрирует новую модель. С новой Panigale V4 Ducati стремится к совершенству. «Красная» почти не нуждается в представлении, потому что в последние годы именно на этом мотоцикле победы одерживало больше всего пилотов.
V4-R таким образом становится поворотной точкой, получив обновлённый маятник, диффузор и переработанную раму. Улучшаются зацеп, а также стабильность и ускорение. По сути, благодаря этим новшествам ограничения предыдущей версии, похоже, преодолены. Единственный вопрос — надёжность, поскольку зима не позволила командам и пилотам протестировать и сравнить всё так, как они рассчитывали.
BMW — чемпионы, которым нужно научиться побеждать и без Топрака
Победитель двух последних чемпионатов, M1000RR, показал, что в руках Топрака Разгатлиоглу не боится соперников — пилота, который сумел лучше всех раскрыть потенциал немецкого мотоцикла. Подхватить эстафету у турецкого чемпиона, перешедшего в этом году в MotoGP, — именно такой большой вызов стоит перед Петруччи и Оливейрой, которым нужно как можно быстрее адаптироваться к своему новому оружию.
Это быстрый и послушный мотоцикл, среди сильных сторон которого — отличное ускорение и мощный двигатель с мягкой и плавной отдачей. Именно двигатель — одна из областей, наряду с электроникой и аэродинамикой, на которых BMW сосредоточила работу по развитию, чтобы дать своим новым пилотам мотоцикл, способный выдержать борьбу с новой Ducati.
YAMAHA — «вечнозелёная», которой нужно доказать, что её листья не сохнут
Это самый возрастной мотоцикл на стартовой решётке, и его цель — вставлять палки в колёса BMW и Ducati. Японская машина не претерпела серьёзных перемен — лишь несколько деталей, чтобы отточить сделанное в прошлом сезоне, включая обновлённый маятник. После ухода Рея Yamaha возлагает надежды на пару Локателли—Верхе, стараясь максимально использовать прежде всего управление, связанное с потоком топлива.
Хватит ли этих ингредиентов для перелома? Скоро получим все ответы. Факт остаётся фактом: R1 выделяется линейной отдачей и работой с покрышками, оказываясь особенно эффективной на дуге благодаря своей раме, которая, несмотря на течение времени, остаётся одной из самых желанных в категории.
Слабое место? Похоже, двигатель продолжает оставаться ахиллесовой пятой. За подробностями стоит пересмотреть сравнение с BMW и Ducati по ускорению и максимальной скорости.
BIMOTA — аутсайдер, который мечтает стать Королевой
Итальянский гений и японская надёжность — два разных мира, которые сошлись в проекте KB998 Rimini, мотоцикла, вернувшего Bimota на стартовую решётку чемпионата мира Superbike в прошлом году.
Проект эволюционировал к сезону 2026: были сделаны точечные корректировки по балансу, раме, аэродинамике и подвескам — в сотрудничестве с Showa. Цель может быть только одной: стабильно держаться в наиболее престижной части классификации, к которой KB998 уже приблизилась в своём удивительном дебютном сезоне.
Однако, чтобы Лоусу и Бассани реально нацелиться на победу, инженерам предстоит улучшить характеристики двигателя, который показал недостатки по мощности и максимальной скорости.
KAWASAKI — «зелёная» вне времени, которая обновляется — и не только
Несмотря на выход на сцену Bimota, стартовая решётка чемпионата мира Superbike не утратила тот самый неизменный зелёный акцент, который приносит Ninja ZX-10RR. К сезону 2026 Kawasaki сделала новый рывок, омологировав новый мотоцикл.
ZX-10RR последней эволюции действительно демонстрирует ряд новшеств по сравнению с прежней версией — прежде всего в части аэродинамики: переработаны крылья и заново спроектирован воздухозаборник. Одновременно вмешались и в двигатель, стремясь сделать его более «взрывным» и эффективным, сосредоточившись на крутящем моменте, чтобы сократить отставание от Bimota.
Предпосылки выглядят обнадёживающе, но вердикт очень скоро вынесет трасса.
HONDA — мощный мотоцикл, которому мешают проблемы с зацепом
В 2026 году Honda делает ставку на два новых лица — дебютантов Диксона и Чантру — и на опыт своего нового тест-пилота Рея, чтобы попытаться сыграть роль одного из главных действующих лиц с CBR1000RR-R SP Fireblade.
Мотоцикл, безусловно, мощный, но ему сложно передавать на асфальт мощность своего двигателя, и уже много лет за ним тянется нехватка зацепа сзади — из-за неё он не может оптимально использовать покрышки и добиваться результатов, к которым стремится. Работы предстоит много, однако HRC сможет рассчитывать и в этом году на помощь Суперконцессий.