Петруччи: Даллинья, как и все чемпионы, беспощаден — и это правильно
Среди самых ожидаемых пилотов в этом сезоне Супербайка 2026 года, без сомнения, есть Данило Петруччи. «Петрукс» действительно начинает всё заново на BMW, и вокруг него — большое ожидание и любопытство: ему предстоит подхватить эстафету, оставленную Топраком Разгатлиоглу.
Накануне тестов мы пообщались с ним в длинной беседе, затронув разные темы. Разумеется, в центре — вызов на трассе, но при этом Данило не забывает и о прошлом, которое за эти годы его сформировало, сделав заводским пилотом.
На Филлип-Айленде моторы готовы вот-вот ожить, и Данило не терпится понять, на каком уровне он находится с немецким мотоциклом.
Думаю, это второй раз, когда надеваю заводскую футболку — ещё нужно привыкнуть к этим цветам. Интересно увидеть себя в деле с BMW, с новой ливреей и под солнцем — для меня это будет абсолютная премьера. К сожалению, зима была непростой, потому что мы мало ездили. Но мотоцикл показал, что конкурентоспособен в тех условиях, хотя на самом деле в 2025-м мы ни разу не ставили дождевые покрышки, так что это было не слишком показательно. С сегодняшнего дня и до вторника наконец-то сможем поработать по сухому. Будет жарко, будет тяжело, потому что мы ещё не очень хорошо знаем M 1000 RR, но шаг за шагом придём к нужному уровню.
Что меняется при переходе с Ducati на BMW?
Марка — и ещё то, что одну делают в Борго-Панигале, а другую — в Берлине (смеётся). Если шутки в сторону, это два очень разных мотоцикла. Это как писать правой рукой и левой. Ducati — как играть на скрипке, а BMW — скорее барабаны: нужно быть физически сильнее, агрессивнее. Он очень стабильный, сделан для жёстких торможений. Есть очень хорошие характеристики, есть другие, которые надо подстроить, но в целом он мне нравится.
Данило, какой была первая реакция после того теста в Хересе в ноябре?
BMW меня удивила. Со стороны казалось, что мотоцикл агрессивный, нервный, а на деле подача мощности плавная и контролируемая, позволяет делать невероятные торможения. У меня была возможность изучить данные Топрака — это очень важный ориентир.
Этот вызов больше, чем переход в заводскую команду Ducati в MotoGP?
В чём-то это похожий вызов, в чём-то — другой. Точно одно: принимаю тяжёлое наследие, и это, вероятно, один из самых больших спортивных вызовов в моей карьере. Когда пришёл в заводскую команду Ducati, я уже знал эту среду, потому что до этого был в Pramac, и к тому же у меня уже был заводской мотоцикл. Помню, что я занял место Лоренсо — в тот момент ему было тяжело, хотя мы договорились на Муджелло, когда он выиграл. Когда я перешёл в заводскую команду, многие считали, что долго я там не продержусь, но затем получился отличный год — настолько, что мне продлили контракт на следующий. Здесь же всё очень иначе, потому что новый мотоцикл, новая команда, как и весь контекст. Ожидания высоки, потому что речь о команде, которая выиграла чемпионат мира. Это делает всё сложнее, хотя я спокоен. А потом, может быть, когда прилетят первые оплеухи, начну нервничать. В конце концов это выбор ещё и для того, чтобы понять, на каком уровне в своей карьере я сейчас нахожусь.
Просил ли ты совета у Топрака в последние недели?
Нет, потому что у нас разные стили и разные истории: он никогда не ездил на Ducati, поэтому сравнения не было. Но мы разговаривали, и должен сказать, что в нём чувствовалась естественность — что-то экстремальное.
Есть ли что-то, что можно перенести с Ducati на BMW?
Нет, это действительно два разных мотоцикла. Единственное — покрышки Pirelli. После четырёх лет с Panigale у меня были чёткие автоматизмы. А здесь нужно понять предел, очень агрессивно работать тормозом, использовать много физической силы. Это мотоцикл, который позволяет так делать, но нужно понять где и как. Не хочу слишком сильно его переворачивать, потому что на этом мотоцикле выиграли. Но мне нужно подстроить его и под свои потребности.
Данило, полагаю, ты изучал данные Топрака…
Конечно! Уже с первой встречи в Мюнхене мы много изучали то, как Топрак использовал тормоз — очень специфично. Он делал невероятные «уколы» тормоза, и мотоцикл построен так, чтобы это позволять. Это важный ориентир, на который стоит фокусироваться, когда нам трудно. Кроме того, есть Мигель — он пришёл из MotoGP, он быстрый и обладает большим опытом. Думаю, мы можем подталкивать друг друга.
Вергани сказал: «С Петруччи Даллинья всегда был ласковым, но строгим». Согласен?
Джиджи всегда был строгим, но честным. У него инженерный склад ума, он смотрит на результат. Джиджи, как и все чемпионы, беспощаден: если видит лучшую возможность — берёт её, и это правильно. Мне бы хотелось быть заводским пилотом Ducati и в Супербайке, но такой возможности не было, возможно, ещё и из-за возраста. С командой Barni я прожил три замечательных года, и я им благодарен, а теперь хочу получать удовольствие и результаты здесь.
Данило, в MotoGP уже говорят о рынке. Что ты думаешь?
Мне никогда не нравилось читать о рынке ещё до начала чемпионата — это вообще не приятно, и я всё это ненавидел. Жить с этим в роли пилота раздражает: имею в виду, когда знаешь, что кто-то может занять твоё место или что ты уйдёшь куда-то ещё, ещё до того как начнёшь. При этом, как болельщику, мне бы хотелось увидеть хорошую битву между Франческо Баньяйей и Марком Маркесом, учитывая, что в Сепанге Пекко, похоже, вернулся на свой уровень. Yamaha, наоборот, испытывает трудности, и Квартараро, вероятно, присматривается по сторонам, как и Акоста. Но теперь новости читаю и я — у журналистов, потому что я больше не в том паддоке.