Баньяйя: Я уже решил своё будущее, последовал инстинкту

На тестах в Сепанге Баньяйя относительно оставался в стороне от круговерти слухов о рынке. Прицел был направлен на Фабио Квартараро и Хорхе Мартина, но Пекко тоже действовал.

С одной стороны — зов денег, ведь Yamaha была готова выложить на стол солидное предложение, с другой — желание (снова) творить историю с конкурентоспособным мотоциклом вроде Aprilia. Пьемонтец спустя годы вернул в Болонью титул чемпиона мира (и сумел повторить успех), и шанс стать первым, кому это удастся с мотоциклом из Ноале, возможно, слишком лакомый, чтобы от него отказаться.

Так что по итогам первого дня заездов в Бурираме Баньяйя слишком хорошо понимает, на какой вопрос ему придётся ответить. Баньяйя с лукавой улыбкой сказал:

Я полностью сосредоточен на этих тестах и на первой гонке, в ближайшие дни будет много объявлений от многих команд. Ждите и моё. Не вижу причин говорить об этом сейчас.

Пекко не называет имён и не хочет давать подсказок («Правильно, что вы, журналисты, делаете свою работу»), но признаёт одно. Баньяйя сказал:

Я уже решил, последовал своему инстинкту. Выбрал то, что, как считал, будет для меня правильнее.

Впрочем, то, что он уйдёт (или, точнее, будет вынужден уйти) из Ducati, было секретом Полишинеля; сомнения оставались лишь в том, какой цвет заменит красный. На сегодня чёрный, похоже, взял верх над синим. Настаивать дальше бессмысленно — Пекко больше никаких подробностей не раскрывает.

Тогда поговорим о тестах?

По сравнению с прошлым годом всё идёт намного лучше. Первый день тестов был очень трудным, а сегодня на новом мотоцикле чувствовал себя лучше. Мы смогли хорошо построить программу на день; сегодня было важно снять вопросы по аэродинамике, и, думаю, мы хорошо поработали. В конце я также сделал симуляцию спринта, чтобы понять, работает ли этот обтекатель хорошо и на этой трассе. У меня ещё есть несколько сомнений, но завтра я сделаю симуляцию полной гонки и мы решим, какое решение использовать.

И как принимается решение?

Сегодня утром я использовал старую аэродинамику, днём — новую, и, как всегда, у каждой есть плюсы и минусы. Версия 2026 даёт большую скорость, но немного теряешь в управляемости. Всё очень сбалансировано, нужно лишь решить, каким путём идти.

Если не считать технических вопросов, сначала в Малайзии, а теперь в Таиланде, кажется, что перед нами Баньяйя «как раньше» — улыбающийся и уверенный в себе. В конце концов, днём он не пробовал тайм-атаку, но его темп был отличным.

Не хочу слишком забегать вперёд, трасса была быстрой, стою твёрдо на земле. Когда тебе хорошо на мотоцикле, ехать — одно удовольствие, и я получаю кайф. Так всё становится проще.

Не случайно он сделал симуляцию спринта — это всегда было его слабым местом («Я использовал только маленький бак, мне было важно это сделать»). Пекко готовится действовать всерьёз. GP26 ему нравится — в том числе и новый «понижатель», который техники так нахваливали.

Думаю, она просто работает лучше и помогает останавливать мотоцикл. Мы не можем опустить его ещё ниже, иначе начнём задевать асфальт; дело не в высоте — просто по-другому.