Чеккинелло: Liberty Media предлагает минимальную зарплату для пилотов — 500 000 €
Трансформация Dorna в MotoGP Sports Entertainment — это не просто косметический вопрос, не смена названия компании после прихода Liberty Media в MotoGP, а изменение самой парадигмы.
Если раньше это была Dorna Sports, то теперь к слову Sports добавили Entertainment, то есть «развлечение».
Речь о эпохальном переходе, при котором название компании — Dorna — исчезает, уступая место идентичности деятельности, которой является MotoGP: из «чистого спорта» она превращается в спорт-шоу. Развлечение. Представление.
С этой вводной неизбежно, что всё постепенно — и, по правде говоря, не так уж медленно — меняется. Liberty Media, по крайней мере на данный момент, представила командам свою «wishlist», так это и называется. Серия рекомендаций, пожеланий.
Это мягкий вход в кабинет власти. Не высокомерное «с этого момента делаем так», а скорее первая попытка добиться принятия новых правил в то время, когда на продвинутой стадии обсуждения находится самая важная глава всей истории: соглашение между производителями и Liberty Media, которое должно действовать с 2027 по 2031 год. Пять лет. Потому что, очевидно, без Ducati, Aprilia, Honda, Yamaha и KTM гонки — то есть MotoGP — не проводятся.
Странно, что Liberty сначала подписала соглашение с IRTA и сателлитными командами, которые, судя по всему, увидели трёхкратный рост бонуса, получаемого от Dorna; но новые владельцы MotoGP просто хотели не оставлять за собой больше открытых фронтов.
Теперь, однако, остаётся самая сложная часть, потому что если для MotoGP Sports Entertainment было бы очень легко прийти с производителями к экономическому соглашению по фиксированной цене, то сложнее принять то, о чём те попросили: процент от выручки, основная часть которой поступает от телеправ, по образцу «Пакта Конкордии» в Формуле 1.
Помните: Кармело Эспелета даже слышать не хотел, чтобы это название произносили. Впрочем, философия до сегодняшнего дня всегда была «divide et impera». Стратегия, которая работает только тогда, когда удаётся разговаривать по отдельности с каждым участником соглашения.
Проблема сейчас в том, что производители действуют как единое целое, делегировав Лину Джарвису — бывшему номеру один Yamaha, сегодня находящемуся на пенсии из компании «трёх камертонов» — роль переговорщика.
Но на каком этапе эти переговоры? Мы спросили об этом Лусио Чеккинелло, чтобы узнать, была ли ассоциация команд хоть как-то вовлечена, учитывая, что он стал президентом IRTA после недавней смены Эрве Поншараля, который занимал эту должность двадцать лет. Заодно мы попросили прокомментировать ещё один слух — о предстоящем сокращении роли двух младших классов, Moto3 и Moto2, которые в будущем могли бы участвовать в меньшем числе гонок календаря, особенно в дорогостоящих внеевропейских выездах.
Чеккинелло признался:
Честно говоря, мы как IRTA узнаём о политических решениях только тогда, когда они уже приняты, но что касается этого слуха, который не новый, могу подтвердить, что в прошлом году в Венгрии была встреча с Карлосом Эспелетой, на которой Карлос опроверг такую возможность. Ты помнишь, что также говорили о разделении паддока: с одной стороны MotoGP, с другой — остальные классы. Этого не будет.
На данный момент, впрочем, было бы очень сложно обходиться на внеевропейских этапах без целых двух гонок в программе MotoGP, хотя мы не думаем, что по образцу Формулы 1 со временем будет трудно добавить другие «сопутствующие» гонки или, собственно, организовывать Entertainment.
В любом случае MotoGP Sports Entertainment действует по нескольким направлениям, неизменно с целью продвигать MotoGP как центр Гран-При — единственный доминирующий момент. И чтобы этого добиться, словно в шахматной партии, компания старается занимать всё более доминирующую позицию, действуя осторожно, пытаясь заранее понять чужие ходы и одновременно стараясь завоевать симпатии пилотов.
В этом смысле вызывает улыбку, что в «wishlist» MotoGP Sports Entertainment включили также минимальную зарплату в 500 000 € для пилотов MotoGP — как сообщило Motorsport и подтвердил Лусио Чеккинелло.
Экс-пилот объяснил:
Как я уже говорил, речь не об обязанности, а скорее о призыве, о желании Liberty.
Стоит отметить, что минимальная зарплата была бы нужнее в Moto3 и Moto2, где, напротив, от пилотов часто просят финансово участвовать в бюджете команды, чем в MotoGP, куда обычно попадают по запросу. Хотя правда и в том, что несколько лет назад в небольших командах, которые, возможно, использовали печально известные CRT, такое случалось и в MotoGP.
Но дальше будет ещё кое-что, потому что каждому запросу следует встречный запрос. И прежде всего необходимо стабилизировать чемпионат, который до сих пор управлялся сильной личностью Кармело Эспелеты, но который в будущем должен будет опираться на чёткие правила — по деньгам, по преемственности соглашений и так далее. Шахматная партия продолжается. И вопрос, который мы задаём себе, помимо корпоративных цифр, — сколько из наследия, видения и политики Кармело будет сохранено?