Бривио: Жаль Филлип-Айленд, но гонки нужно проводить там, где есть публика
Это среда в Бурираме, и сезон-2026 уже на старте. После насыщенной недели новостей и завершения последних, ключевых тестов команды и пилоты готовятся к началу сезона и первой из 22 гонок чемпионата. О последних новостях и ожиданиях в преддверии старта сезона мы поговорили с Давиде Бривио из команды Trackhouse Aprilia.
Отправная точка — только что закончилась напряжённая неделя, полная новостей. Прежде всего — уход MotoGP с Филлип-Айленда:
Давиде Бривио начал:
Честно говоря, очень рад. Понятно, что Филлип-Айленд — историческая трасса, на которой мы всегда видели прекрасные гонки, поэтому расставаться с этим автодромом жаль. Но если «цена», которую нужно заплатить, — это поехать и провести гонку на Гран-При в городе с такой публикой… думаю, это и есть в каком-то смысле будущее, туда MotoGP и должна идти. Нужно стараться проводить гонки там, где есть публика, а не заставлять публику добираться до мест, куда сложно добраться, как здесь, в Бурираме.
Небольшая пауза — и Бривио продолжил.
Поймите правильно: быть в Таиланде здорово, но мы в пяти часах от Бангкока. Лучше — Аделаида, с трассами рядом с городом и более доступными; думаю, это и есть будущее и путь, в сторону которого нужно двигаться. В конце концов, все виды спорта так устроены: в футболе стадион в городе, в баскетболе играют в городе; и Формула 1 всё больше переносит трассы в города, если учитывать, что они гоняются в Сингапуре, Майами, Лас-Вегасе, теперь Мадрид и Баку — все большие города. Считаю, это правильный путь, и рад, что MotoGP наконец движется в этом направлении. Доверяю людям, которые работают в MotoGP: они знают, какие меры безопасности нужно соблюдать, минимальные параметры, чтобы пилоты не подвергались чрезмерному риску; думаю, всё это соблюдают и учитывают. При этом, чем больше у нас будет городских трасс, тем лучше, на мой взгляд. Конечно, история тоже имеет значение: есть некоторые потрясающие, знаковые и исторические трассы, но хороший баланс таких гонок я воспринимаю очень позитивно.
Создаётся впечатление, что это вопрос сердца против рациональности.
О Филлип-Айленде у каждого отличные воспоминания; мы выиграли там гонку в прошлом году — так что представь, это место, которое все любят. Но верно и то, что по мере движения вперёд, к счастью или к сожалению, спорт становится всё больше развлечением — рядом со спортивной стороной, которую мы все любим: гонки и борьба, противостояние пилотов, и именно поэтому мы здесь. Этого у нас никто не отнимет, но в то же время спорт, чтобы жить и продолжать — всё более ярко и устойчиво, — нуждается и в том, чтобы становиться развлечением. Есть часть, связанная с бизнесом, но не нужно из-за этого возмущаться: иначе MotoGP не существовала бы; одним только сердцем и романтикой не было бы чемпионата мира такого уровня.
Итог — в будущем у нас будет всё меньше исторических трасс. Примерно так, как это произошло в Формуле 1.
Придётся тоже немного посчитать и сделать это устойчивым — с той бизнес-составляющей, которая нужна, чтобы свести дебет с кредитом, чтобы всё было экономически оправдано; и этого добиваются, превращая MotoGP также и в развлечение. Помимо спортивной стороны, спортивного события, нужно и развлекательное событие, которое сделает это местом, куда людям нравится приходить. Может быть, на футбольный матч кто-то идёт заведённым, ярым болельщиком своей команды, а кто-то — чтобы, например, зайти в лаунж, выпить шампанского, пообщаться. Так в Формуле 1, так и в НБА: когда идёшь на арену НБА в США, это немного семейный праздник — едят, пьют, общаются, а потом смотрят и матч; но затем снова поднимаются купить что-нибудь поесть, мерч. Нужно правильно смешивать и спортивную, и развлекательную составляющую, если хотим, чтобы чемпионат был всё более процветающим, зрелищным, чтобы были всё более захватывающие пилоты, чтобы производители были вовлечены — иначе здесь никого бы не было.
Скоро стартует чемпионат, и вы снова будете на трассе в ливрее Gulf. Тесты дали нам общую картину того, чего можно ожидать — с подтверждениями и несколькими сюрпризами. Какое у тебя впечатление о расстановке сил после тестов?
Общее представление есть, но часто после зимних тестов почти чувствуешь неопределённость, потому что все прибавили. Пилоты довольнее, и мы сделали шаг вперёд, улучшились, и доработки вроде бы работают. А потом приходит первая гонка — и там действительно начинается «час расплаты». Все держатся за небольшой запас: мы проехали хорошо и довольны тестами, новинки, которые привезла Aprilia, сработали, и, думаю, мотоцикл стал лучше, чем в прошлом году; но понять, какую работу сделали другие… мы сделали хорошую симуляцию, но в какой конфигурации её делала Ducati? Сложно сказать — видно только в гонке. Мы довольны и хорошо поработали. Также довольны тем, что приехали с обоими пилотами в форме, потому что в последние два года у нас всегда были какие-то травмы. Так что мы довольны: ничего не случилось, мотоциклы работают, времена хорошие, как и симуляции, но сказать, что всё в порядке, — нет. Посмотрим, что будет в гоночный уик-энд: там все заточат своё оружие.
То, что впереди стало больше пилотов Aprilia, а Мартин хорошо вернулся после того, как пропустил часть тестов, — это знак того, что «мотоцикл есть»?
Безусловно, мы довольны. Но опыт заставляет крепко стоять на земле: нельзя обольщаться результатом тестов, которые не дают очков. Соперники очень сильны: команды и инженеры великолепны и предельно конкурентоспособны, с отличными пилотами, которые знают своё дело. Уважение к конкуренции и держит нас на земле. Мы довольны, надеемся, что этого хватит; все ждём первой проверки — в первой гонке.
Как ты оцениваешь ваших двух пилотов по сравнению с прошлым годом?
В прошлом году мы прибавляли под конец, и скажу так: когда пришла последняя гонка, нам было жаль — потому что это был момент, когда можно было начать радоваться, возможно, получить какое-то удовлетворение, так что это немного осталось с нами. Надеемся, да — что Рауль продолжит с того места, где закончил прошлый год. Думаю, это очень помогло ему стать увереннее в себе, убрать некоторые сомнения: победа в гонке, подиумы — он доказал, прежде всего самому себе, потому что мы и так это знали, он доказал прежде всего самому себе, что может быть конкурентоспособным пилотом, который способен бороться. Аи Огура провёл свой дебютный сезон с подъёмами и спадами: начал очень хорошо, потом были травмы; когда есть травма, она тебя тормозит, делаешь шаг назад, потом нужно снова сделать шаги вперёд, затем снова двойная травма — и под конец сезона мы начали видеть Аи Огуру почти на 100%. Зима помогла ему прийти в порядок; мы увидели его в форме, в последние два дня тестов он выступил очень хорошо, и теперь начинаем. Посмотрим: конечно, у нас есть надежды, ожидания — это очевидно. Повторю: всегда с уважением к соперникам, хорошо понимая, с кем имеем дело, но мы можем побороться и мы здесь, чтобы попробовать.
Среди соперников кто-то испытывает больше трудностей, чем другие. Ожидал ли ты увидеть Yamaha в таких сложностях?
Конечно, от Yamaha не ожидал такой ситуации. Они стоят перед большим эпохальным изменением — переходом от рядного двигателя к V-образному. Во время моего опыта в Suzuki мы делали обратный переход — от V-образного двигателя к рядному, когда Suzuki вернулась в 2015 году. Но переход был довольно безболезненным, в том смысле что Suzuki сразу стала конкурентоспособной: во время тестов были небольшие проблемы с надёжностью, потом их решили; далее у мотоцикла не было большой мощности, но за несколько лет мы нашли и её. Не знаю, что происходит в Yamaha, но инженеры там очень сильные, у них огромный опыт, большое ноу-хау; у них также большой бюджет — не похоже, что они экономят. У них есть всё, чтобы выбраться из этого. Не знаю, будет ли для них этот сезон тоже переходным. Возможно, они воспринимают его как возможность набраться опыта с V4 в ожидании настоящего мотоцикла — того, что будет в 2027-м. Этот год может быть переходным: чтобы учиться, сталкиваться с проблемами, набивать шишки, а затем применить всё на практике в 2027-м. Не знаю, такова ли их стратегия.
О рынке пилотов: кажется, всё готово взорваться, но пока не взорвалось. Какое у тебя впечатление?
Вне сомнений, рынок начал двигаться раньше, вероятно потому, что один производитель не хотел упустить шанс заранее обеспечить себе один из самых больших талантов, которые есть сейчас, и оттуда всё и пошло лавиной — всё пришло в движение. Думаю, что, в целом, слухи, которые ходят, более-менее все подтверждаются, но ждём официальных объявлений. То есть один важный пилот начал двигаться, вслед за этим начали двигаться и другие. Всё произошло очень быстро. А дальше другой вопрос — нам нужно регламентировать рынок: он двинулся слишком рано. Скажем так, так делали всегда, и в прошлом тоже действовали заранее; возможно, это держали чуть более закрыто, возможно, кто-то это делал, но не все. Было много переходов или подписаний контрактов ещё до начала сезона — к первой гонке — и раньше тоже, но, возможно, не так много изменений, как сейчас. Посмотрим, как это будет развиваться, а потом по цепочке дойдёт и до нас.
Завтра начинается чемпионат: чего вы ожидаете?
Мы будем в ливрее Gulf, и я также горжусь тем, что она будет и на Муджелло — значит, сможем привезти на Муджелло эту ливрею, которая, как знаю, очень нравится болельщикам. Надеюсь, это будет красивый чемпионат, думаю, так и будет. Надеюсь, он будет чуть более напряжённым, чем в прошлом году, может быть, более напряжённым, как во второй половине сезона — в той части, где всё было немного более непредсказуемо. И надеемся, что публика получит удовольствие.