Квартараро: Моё главное ожидание — не иметь ожиданий

Чемпионат 2026 года для пилота Yamaha Фабио Квартараро начинается не под лучшими знаками: после тестов, которые не удовлетворили француза, он не стал скрывать разочарование из‑за неоправдавшихся ожиданий. Ясно: переход завода из Иваты на новый двигатель V4 не мог быть простой трансформацией, но «Эль Дьябло», похоже, выносит очевидный вердикт, и перспективы — не только уик-энда, но и начала сезона — выглядят совсем не радужными.

Фабио не подбирает выражений: пытается принять дзен-дисциплину и говорит, что хочет сохранять спокойствие на рассвете сезона, который, похоже, обещает лишь новую порцию фрустрации. О своём будущем он в итоге лишь пожимает плечами: на фоне слухов о разводе — чтобы перейти из объятий одной японки в другие — держит рот на замке. Ожидания от уик-энда совсем не радужные.

Главное ожидание — не иметь ожиданий. Не думаю, что мы в той позиции, чтобы рассчитывать на результат. Пытаюсь просто сохранять спокойствие и постараться привезти домой максимально возможное.

С такими предпосылками для француза, который давно не получал поводов для удовлетворения, естественно, трудно сохранять спокойствие.

Знаю свой потенциал, знаю, на что способен в гонке, но мы не в той позиции, чтобы быть быстрыми. Сейчас сложнее, чем в прошлом году, потому что в сентябре, когда мы пробовали новый проект в Барселоне, ощущения были не очень хорошими, но это было нормально, потому что проект был совсем новым. Сейчас ощущения очень похожи на сентябрьские — ожидал, что мы будем дальше, но, к сожалению, это не так, и стартуем намного медленнее, чем в прошлом году.

Это ситуация, над которой можно работать на этих гонках, или придётся ждать чего-то нового?

Если честно, дело не в том, чтобы работать каким-то особым образом на тестах. Уже по кругам, которые мы проехали, знаем, чего нам не хватает. Вы не представляете, сколько сетапов и вещей мы попробовали на тестах, но ощущения остались теми же. Поэтому думаю, что это скорее вопрос к инженерам: найти что-то совершенно другое, чтобы добавить немного веса и получить базу, которой у нас пока нет на мотоцикле — по крайней мере, под мой стиль пилотирования. Мы сравнили наш темп с тестами прошлого года, и в симуляции были на 6–8 десятых медленнее. Вот почему нам нужно прибавлять за счёт улучшений пакета.

Отсутствие базы рискует осложнить первые этапы чемпионата — в поисках баланса на каждой новой трассе.

В прошлом году у нас была база: мы меняли некоторые детали, но база была. Не думаю, что проблема в базе — нам нужна производительность на мотоцикле, мы всё ещё медленные. Нужно улучшать скорость, способность проходить повороты, электронику… улучшать нужно многое. Мы пытались работать с тем, что есть, но решений не нашли. Мы пробовали рамы, вилки, эргономику — и до сих пор не удовлетворены, особенно с точки зрения держателя и в наклоне, а затем, естественно, есть те, кто работает над двигателем.

Очевидно, V4 и рядная «четвёрка» имеют разные характеры — сложно искать те же ощущения.

Мы их и не ищем, хотя обратная связь с передней частью у рядной «четвёрки» была невероятной. Но между тем и тем, где мы сейчас, есть разрыв. Думаю, нам нужно прийти к такому уровню ощущений спереди, которого с рядной «четвёркой» у нас никогда не будет, но есть и много аспектов, по которым мы ожидаем, что V4 окажется лучше рядной «четвёрки», и именно над этим нужно работать.

Ситуация выглядит сложной: есть ли у Yamaha уже программа, чего ждать?

Нет, думаю, они пока тоже не знают, поскольку за шесть месяцев не удалось найти способ ехать быстрее, и сейчас они работают, но никто не может знать, когда удастся прибавить.

Помог бы ориентир по срокам?

Нет. Мы планировали, что у нас здесь будут некоторые вещи, но их нет, так что не хочу планировать что-то и потом выяснять, что этого у нас нет. Думаю, они пытаются найти решения. Что касается меня, останется только сохранять как можно больше спокойствия.

На фоне продолжаются слухи о Honda и о твоём будущем.

Много сказать не могу, но моё решение ясно и помогает мне психологически. Больше ничего не скажу.