Марк Маркес: Не могу ехать так же, как в прошлом году, но умею адаптироваться
В четверг в Бурираме всё готово к официальному старту первого гоночного уик-энда сезона MotoGP 2026, а душная жара после ночных дождей встретила пилотов MotoGP, которые в комбинезонах вышли на традиционное общее фото на стартовой решётке. Марк Маркес сидит на пресс-конференции на месте, которое ему положено как чемпиону мира, в центре внимания, зажатый между двумя самыми непримиримыми соперниками: с одной стороны — брат Алекс, с другой — Беццекки, который предпочитает оставаться сдержанным даже тогда, когда речь заходит об игре в прогноз чемпионской классификации.
До старта чемпионата остаются считанные мгновения, и Марк понимает: несмотря на то, что все считают его явным суперфаворитом, каждый сезон — это отдельная история. Сбросив с себя давление необходимости доказывать — прежде всего самому себе — что он всё ещё способен быть лучшим, он смотрит на расстановку сил критично и рационально, как опытный охотник. Ducati на месте, но его тело всё ещё восстанавливается после травмы, сроки реабилитации растянулись, и настало время действовать ещё и стратегически — например, выбрать аэродинамику 2024 года.
Марк Маркес откровенно признался журналистам:
Не могу ехать на мотоцикле так, как делал это в прошлом году. Но моя сильная сторона — уметь адаптироваться.
Истинная картина сил прояснится лишь через несколько часов, когда пилоты MotoGP впервые в этом сезоне выйдут на трассу. Чемпионат вот-вот начнётся, и главный вопрос — в каком состоянии к нему подходит Марк Маркес.
Технически мы прибавили, особенно в последний день тестов: здесь сделали шаги вперёд в направлении, которое хотел, и ощущения стали лучше. Однако моё физическое состояние сделает начало сезона немного сложнее — если быть точным в комментариях и уметь всегда ехать одинаково. Тесты всегда даются труднее из‑за физики, поэтому в гоночный уик-энд ожидаю, что начнём хорошо, потому что рядом со мной два пилота, которые были самыми быстрыми на тестах (Алекс Маркес и Марко Беццекки — прим. ред.). Для всех всё будет новым, и цель — бороться с ними с самого начала.
Твои результаты с Ducati в прошлом сезоне делают тебя фаворитом, но в этом году Алекс, Беццекки и Пекко показали, что они в деле. Ждёшь более сложный чемпионат 2026 года?
Каждый год тяжёлый, и невозможно быть самым быстрым в каждой гонке и в каждой сессии. Постараюсь найти правильную стабильность, но ожидаю, что буду прибавлять по ходу гоночного уик-энда.
Когда ты ушёл из Honda в Ducati, тебе хотелось доказать, что ты всё ещё быстр. То, что соперники теперь держат тебя на прицеле при твоём нынешнем физическом состоянии, меняет твой подход к этому началу сезона?
Конечно, в прошлом году, но также и в 2024-м, хотел доказать себе, что всё ещё могу быть быстрым и бороться за чемпионат. Так и было, потому что достиг цели. Это была главная цель, но в прошлом году был в оптимальной форме. Травма в Индонезии сначала казалась простым делом, но это было не так: нужно время, и правда в том, что правому плечу нужно ещё больше времени. По ходу первых гонок станет лучше, но уже знаю, что не смогу использовать эту руку на 100%, поэтому буду продолжать, стараясь понимать в каждый уик-энд, где мы находимся. На тестах этим всегда трудно управлять, потому что остаёшься сосредоточенным часами; в гонке иначе. Но реальность такова: если ты в красном, цель — бороться за чемпионат.
Ты говорил, что на начало сезона выбрал аэродинамику 2024 года.
Когда речь об аэродинамике, нужно уметь выбирать лучшую в конкретный момент и под свой стиль пилотирования. Я сделал шаг назад, и одна из причин в том, что не могу ехать на мотоцикле так же, как делал это в прошлом году. Аэродинамика 2025 года помогала мотоциклу, но физически была более требовательной. Ментально стараюсь адаптироваться к тому, что есть сейчас, исходя из моего состояния. Она работает так же хорошо, но по‑другому. А одно из моих умений — адаптироваться, так что ещё раз в своей карьере постараюсь сделать это в этой новой ситуации, пока моё состояние не улучшится.
Тебе приходилось задумываться о том, насколько серьёзно — ещё два года в MotoGP как пилоту?
Нет. Быть пилотом MotoGP — значит ставить это абсолютным приоритетом: это твоя работа. Я именно так понимаю, что значит быть пилотом, и по этой причине, как и раньше, никогда не принимал решений, когда травмирован — даже когда речь о подписании контракта. С продлением с Ducati мы движемся в правильном направлении, становимся всё ближе, но хотел дождаться окончания тестов, чтобы понять своё состояние. Сейчас мне лучше, и я оптимистично смотрю в будущее: я счастлив с Ducati и надеюсь, что они счастливы со мной.
Ты один из самых опытных пилотов на стартовой решётке. Как думаешь, смогут ли соперничающие производители сократить отставание от Ducati в этот период, когда аэродинамика настолько определяет расклад сил?
Каждый год производители, пилоты и уровень растут. Правда, Ducati в последние годы показывала очень высокий уровень конкурентоспособности, и, возможно, прибавлять дальше стало сложнее, но мы пытаемся — улучшаем детали, чтобы делать разницу. Если ты на более низком уровне, запас для прогресса больше. Ожидаю очень сильную Ducati и, прежде всего, очень конкурентоспособную Aprilia.
Сейчас есть два чемпиона с большими проблемами — Квартараро и Топрак.
В спорте часто дело не только в атлете, но и в технике. Поэтому нужно следовать своему инстинкту, чтобы найти лучший проект на данный момент. Кто-то может сказать тебе подождать, подождать, пока всё станет лучше, но в конце концов для пилота или атлета годы идут, а наша спортивная жизнь не очень длинная. Так что им придётся принять решение, особенно Фабио — он решит скоро, если уже не решил. Увидим ли его в Honda? Не верю слухам (смеётся).
В будущем MotoGP с Liberty Media, похоже, есть несколько спортсменов высокого уровня, которые заинтересованы в том, чтобы войти в этот мир. Видишь ли ты себя в будущем владельцем команды?
Сейчас нет. Как сказал, если ты сосредоточен на том, чтобы быть пилотом, твоя жизнь должна быть сосредоточена на этом. В будущем никогда не знаешь: рано или поздно моя карьера закончится, и тогда решу. В конце концов MotoGP — часть моей жизни и ею останется.