CFMoto в Moto2 в роли производителя: приобретает 51% Kalex

Китайская компания раскрыла, что получила контрольный пакет немецкой инжиниринговой фирмы. Это может стать первым шагом к планированию выхода в MotoGP после неудавшейся попытки с KTM.

CFMoto приобрела 51% Kalex. Таким образом китайская компания заходит в чемпионат мира по мотогонкам в роли производителя (в классе Moto2) после того, как в последние годы связывала своё имя с командой Aspar.

Об этом сообщила Sky, а основатели немецкой инжиниринговой компании подтвердили информацию GPOne.

Kalex была основана Алексом Баумгертелем и Клаусом Хиркенсоном и базируется в Бобингене, недалеко от Мюнхена.

Её история в чемпионате мира по мотогонкам богата успехами: первый титул в Moto2 был выигран в 2011 году со Штефаном Брадлем, а в среднем классе она непрерывно выигрывала титул производителей с 2012 по 2023 год. Ранее компания выступала и в Moto3, одержав несколько побед на Гран-При с Саломом и Фольгером. Также она сотрудничала с Honda в MotoGP, изготовив для японской марки маятники в 2022 году и шасси в 2023-м. В настоящее время в Moto2 20 из 28 пилотов выступают на Kalex.

CFMoto уже некоторое время пыталась войти в чемпионат мира по мотогонкам в качестве производителя. В последние месяцы она думала о том, чтобы выкупить гоночное подразделение KTM в MotoGP, но сделка не состоялась, в том числе потому, что запрашиваемая сумма была бы чрезвычайно высокой (говорили о цифрах, близких к 100 миллионам евро).

Отношения с Kalex возникли из-за нового класса Moto3, который должен дебютировать в 2028 году и который будет проводиться на одинаковых для всех мотоциклах. Идея заключалась в том, чтобы Kalex отвечала за шасси, а CFMoto — за двигатель, но всё пошло иначе, и была выбрана Yamaha.

Теперь CFMoto сможет опираться на структуру с огромным опытом в чемпионате мира по мотогонкам, и нужно будет понять, каким станет следующий шаг.

Вероятно, в Moto2 многое не изменится, однако многие задаются вопросом, не думает ли китайская компания о MotoGP. Возможный вариант — использовать двигатель производителя, уже присутствующего в чемпионате, и создать шасси с нуля. Проблема, однако, в том, что нужно было бы убедить одну из нынешних команд, чтобы найти место на стартовой решётке.

Первый ход сделан — предстоит понять, каким будет следующий.