Баньяйя: Условия изменились, и я не смог адаптироваться

Тут мало что можно добавить: все ожидали другого Баньяйю после хороших сигналов на тестах. А вместо этого вышло дежавю 2025 года: в квалификации — вялая тайм-атака и спринт, завершённый на девятом месте, всё время далеко от действительно важных позиций. Как говорит Пекко, одно набранное очко — всё же результат лучше, чем в последних пяти спринтах прошлого года, но этого, конечно, по-прежнему слишком мало.

После того как ещё до прошлой недели отмечали его прогресс, начиная с вчерашней предквалификации Баньяйя перестал чувствовать себя комфортно с передней частью GP26. В Бурираме условия на трассе действительно изменились по сравнению с тестами: сцепления меньше, гораздо жарче, а Desmosedici, по словам туринца, теперь на торможениях «больше не останавливаются». Суть в том, что мир движется, и нужно уметь подстраиваться под меняющиеся условия. «Марк делает это сразу, мне всегда требуется больше времени», — откровенно признаёт Баньяйя, который по гоночному темпу настроен увереннее. Подождём завтрашнего дня.

В квалификации вышло так, что я не сделал хорошего круга. Правда в том, что по сравнению с тестами условия довольно сильно изменились, сцепление ниже, и на данный момент я не смог к этому адаптироваться. Мне было очень тяжело, особенно сегодня утром в квалификации. На использованных покрышках почти нормально, но в тайм-атаке — и вчера, и сегодня — нет ощущений, и не могу атаковать так, как на тестах. Но это моя проблема: мотоцикл тот же, условия другие, поэтому работаю над тем, чтобы понять. Сегодня, в любом случае, я набрал больше очков, чем в последних пяти спринтах прошлого года, так что нужно видеть позитив и оставаться спокойным, без нервов, работать. Надо принять вещи такими, какие они есть, и пытаться становиться лучше.

Но обратной связи с передней частью не хватает, как в прошлом году?

Это иначе. Всем Ducati тяжело на торможениях и входах в повороты — не получается остановить мотоцикл, но это немного отличается от прошлого года. Думаю, что по сравнению с KTM и Aprilia сейчас мы страдаем на торможении и во фазе входа. Наш мотоцикл сейчас немного сложнее остановить, чем на тестах. Марк, по-моему, как всегда проделал фантастическую работу: в квалификации проехал невероятный круг, а затем в гонке смог очень быстро и хорошо адаптироваться к ситуации.

Ранее Морбиделли тоже сказал, что условия на трассе были экстремальными: ему было трудно даже касаться тормозов.

Сегодня я почти обжёгся, пока ехал, но что есть, то есть. После двух кругов на приборной панели появился сигнал перегрева, но на него нельзя обращать внимание. Так что так, как есть: довольно сложно тормозить и иметь силу на мотоцикле из-за температуры.

И всё же по темпу в спринте ты был в топ-5.

Да-да, но финишировал девятым. На это и нужно смотреть. Я допустил ошибку за три круга до финиша: не смог остановиться в первом повороте и уехал широко. Между тем, чтобы нормально остановиться, и тем, чтобы вообще не остановиться, — очень тонкая грань. Но в гонке, думаю, я пилотировал лучше, чем в квалификации: удалось быть стабильнее, в некоторых входах — агрессивнее.

Почему твои ощущения по сравнению с тестами так сильно изменились?

Это моя проблема, больше, чем мотоцикла. Мотоцикл тот же, нужно уметь заранее понять и адаптироваться ко всему. Как я сказал, условия сильно отличаются от тестов, и мне тяжело с передней частью. Мотоцикл новый, и когда сталкиваешься с чем-то новым, кто-то понимает быстрее, а кому-то нужно больше времени. Мне всегда нужно больше времени, чтобы адаптироваться к новшествам. Пытаюсь — это, безусловно, долгий процесс.

Ты ожидал, что Акоста будет настолько конкурентоспособен? Думаешь, KTM немного скрывались?

Не думаю, что KTM скрывались. По сравнению с тестами условия изменились, и Педро и KTM лучше поработали, чтобы адаптироваться к ситуации.

Твоё мнение о контакте Маркес—Акоста?

Не видел.