Бурирам между экстремальной жарой и управлением покрышками: анализ Пьеро Тарамаccо

Итоги Гран-При Таиланда подвёл Пьеро Тарамаccо, отвечающий в Michelin за работу на гоночных этапах. Итальянский менеджер разобрал экстремальные условия в Бурираме, ключевую тему деградации покрышек и неудачный эпизод, который решил исход гонки для Марка, прежде чем уже переключиться на следующий этап в Бразилии.

Пьеро Тарамаccо объяснил:

День выдался тяжёлым, с температурами заметно выше, чем вчера. В гонке асфальт достиг 58 градусов.

Уже с утра было ясно, что ситуация окажется более сложной — фактор, который решающим образом повлиял на управление покрышками. На старте все выбрали одну и ту же комбинацию: soft спереди и medium сзади.

Знали, что заднюю покрышку будет критически важно контролировать, потому что здесь очень высокий уровень пробуксовки. Когда покрышка проскальзывает, сильнее всего изнашивается центральная часть, поэтому нужно уметь контролировать деградацию. Некоторые гонщики и некоторые производители справляются с этим лучше других.

Несмотря ни на что, зрелища хватало: дуэль между Марком, Хорхе и Педро разожгла гонку. Ключевой эпизод произошёл примерно на 20-м круге:

Марк задел поребрик в 4-м повороте и погнул обод. Когда обод деформируется, покрышка теряет давление и может сойти с борта.

Похожая динамика уже случалась днём ранее с Хорхе, который оказался под расследованием из‑за потери давления в передней покрышке:

И там причиной тоже был удар о поребрик, повредивший обод. Но вчера это был медленный прокол, а сегодня потеря воздуха была гораздо более быстрой.

Тем не менее остаётся обнадёживающий факт:

Мы зафиксировали лучший круг в гонке, а суммарное время оказалось всего в четырёх десятых от рекорда 2019 года. В таких условиях это позитивный результат.

Теперь взгляд уже обращён к Бразилии, где ждут новая трасса и незнакомая конфигурация.

Судя по симуляциям, скорости будут очень высокими, а время, проведённое на правой стороне покрышки, превысит 50 секунд на круге. Это означает очень высокие температуры.

Поэтому Michelin привезёт в точности тот же задний каркас, что использовался в Бурираме, но с более широкой, чем стандартная, аллокацией: три передние и три задние, а также увеличенное общее количество, чтобы обеспечить гонщикам больше времени на трассе и облегчить изучение конфигурации.

Чемпионат продолжается, и вызов, связанный с покрышками, остаётся как никогда центральным.