Баньяйя: Сегодня буксовал до 5-й передачи. Ducati — не самый быстрый мотоцикл

По крайней мере, сегодня #63 был не единственной Desmosedici, которая испытывала трудности. Как и в спринте вчера, Пекко Баньяйя начал свой 2026 год с девятого места на Гран-При Таиланда. Впереди него — оба пилота VR46, позади него среди пилотов Ducati — лишь тест-пилот и заменяющий гонщик Микеле Пирро в цветах Gresini. И Пекко это признаёт: «после тестов другие пилоты Ducati остались конкурентоспособнее меня, а я сделал шаг назад».

То, что Баньяйя не подтвердил скорость тестов, — факт, но верно и то, что сегодня у Ducati прервалась серия из 89 подряд подиумов. Шестой стала лучшая Desmosedici — у Фабио ди Джанантонио. Возможно, это сигнал о локальных трудностях, которые выходят за рамки боксов итальянца. Маркес, конечно, мог бы продлить статистику, но этому помешал прокол задней покрышки.

Задняя покрышка стала и занозой для Баньяйи: «буксовал и срывал до пятой передачи», — сказал он, и тема износа и управления покрышками — пожалуй, главный вопрос, с которым Ducati уезжает из Таиланда. Уступив Aprilia.

Я очень берег покрышки, но ни разу не смог по-настоящему атаковать. Пробовал делать это лишь затем, чтобы понять реальное поведение покрышки. За восемь кругов до финиша мотоцикл начал буксовать даже на прямой. Это было действительно странно, и я потерял ещё позиции. Даже при том, что я делал — берег, — невозможно было держать стабильный темп.

После серии из 89 Гран-При Ducati не поднимается на подиум.

После тестов я бы сказал, что это невозможно. Мы ехали действительно сильно: отличный темп, быстрый ритм даже с очень изношенными покрышками. А потом в уик-энд я очень сильно почувствовал разницу в условиях, к которым не адаптировался. Сделал шаг назад. В целом другие пилоты Ducati были конкурентоспособнее меня, особенно на одном круге, но сегодня Маркес тоже проводил хорошую гонку. В любом случае я не в состоянии что-то говорить. Я там грёб, пытаясь просто финишировать.

Тем не менее, это был полезный уик-энд с прицелом на концовку сезона?

Для меня было важно закончить сезон как в прошлом году, чтобы начать с нуля и снова находить чувство мотоцикла. Я не так уж переживаю из‑за результата. Да, это не та позиция, на которой хочу финишировать, но это точка отсчёта. И правда, в течение гоночного уик-энда я чувствовал себя не очень. FP1 была лучшей сессией из тех, что у меня были. А с FP2 и до гонки, наоборот, начал испытывать огромные трудности. Это было полностью наоборот по сравнению с тестами, потому что на тестах я чувствовал себя отлично: мог хорошо атаковать, мог очень хорошо контролировать покрышки. А потом, по какой-то причине, в течение уик-энда мы начали сильно страдать. Нужно прибавлять, потому что сейчас мы больше не самые быстрые.

Ducati не понравилась спецификация, которую Michelin привезла сюда?

Нет, это неправда. Это трасса очень хороша для нас. Здесь мы всегда выигрывали. И в Австрии мы всегда выигрывали. Так что это трасса очень благоприятная для нас, и покрышка, в теории, тоже была такой. Но по какой-то причине в этот раз было сложнее. А Aprilia проделала невероятную работу, потому что в итоге у них всё получилось, и они сильно прибавили.

Есть ли понимание, почему было настолько сложнее? В прошлом году ты чувствовал себя не идеально, но всё равно был на подиуме.

Потому что другие прибавили, а мы сделали шаг назад, так что надо понять почему.

И где вы сделали этот шаг назад?

Наш мотоцикл чуть меньше поворачивает. На тестах — нет, но в гоночный уик-энд Ducati поворачивала чуть хуже. И было очень трудно контролировать заднюю покрышку газом.

Физически как прошёл сегодняшний день? Вчера ты очень страдал от жары.

Было тяжело, потому что температура была очень высокой. Не могу сказать точно, сколько было, но она действительно была очень высокой. Из-за всех лампочек, которые загорались, мой мотоцикл выглядел так, будто светится как ёлка, но я старался максимально всё контролировать. Когда начал видеть некоторые индикаторы, я немного держался в группе, стараясь только хорошо контролировать покрышки и управлять всем как можно лучше, но ситуация была той же. Так что, думаю, было сложно в любой ситуации.

Термометр показывал на два градуса больше, чем в 2025-м. Думаешь, это могло дать такую разницу?

Не думаю, что настолько. Обычно наш мотоцикл довольно хорошо едет при высокой температуре. Так что, как я сказал, нужно работать и понять, что произошло.

Сегодня Aprilia выглядели впечатляюще.

Посмотрим следующий гоночный уик-энд. Это правда, что для меня Беццекки и Aprilia проделали отличную работу, начиная с тестов. И Огура, как только меня обогнал, просто оставил меня там. Он ускорился — с 3-й на 4-ю — и привёз мне четыре десятых. Подождём, как всё пойдёт в Бразилии.

Но была проблема с повышенным давлением или с износом?

Износ. Как я уже говорил, на последних восьми кругах я буксовал и срывал до пятой.

А за Беццекки ты рад?

Конечно, очень. Жаль за вчера, потому что он мог сделать дубль. Я и сам таких глупостей наделал немало, так что ничего не могу ему сказать. По крайней мере, мы обыграли его на Tuk-Tuk.