Павезио: Никакого разрыва с Японией, Yamaha выбрала новый метод
Пилоты Yamaha сегодня не пришли в пресс-центр, чтобы пообщаться со СМИ. Отдуваться за всех пришлось Паоло Павезио, который в прошлом году принял эстафету от Лина Джарвиса. Менеджер Yamaha захотел прояснить, какой момент сейчас переживает «Дом трёх камертонов» в нынешней MotoGP. На данный момент японская марка — та, чья техника страдает больше всех.
Фабио Квартараро, похоже, смирился, и примерно то же самое можно сказать о всех остальных пилотах. С одной стороны, есть доверие к новому проекту, запущенному с V4, с другой — обратная связь с трассы выглядит, мягко говоря, тревожно. Павезио, впрочем, от вопросов не уклонился, стараясь объяснить всё максимально ясно и прозрачно.
Паоло Павезио начал:
Как хорошо знаете, это начало нового пути — после того как наши пилоты всегда выкладывались на трассе по максимуму, было правильно, чтобы я пришёл сюда и объяснил текущую ситуацию, а также то, на каком этапе находится проект.
Мы начали этот путь ещё в прошлом году, заранее запустив полностью новый проект, основанный на новом двигателе. Уже с первого гоночного уик-энда было ясно видно отставание от лучших. Знаем, что гора, на которую нужно взобраться, высокая, но когда мы решили сделать этот шаг, понимали, какой вызов нас ждёт. Все работают на 110%, и компания тоже, и мы продолжим так же. Чудес не бывает: идём шаг за шагом, секунда за секундой. Мы настроены развивать проект, пока не вернёмся в число конкурентоспособных.
Как много времени это займёт?
На сегодня очень сложно говорить в категориях месяцев. Каждый раз, когда выезжаем на трассу, всплывают моменты, которые нужно улучшать и понимать. Мы всё ещё глубоко разбираемся в базе проекта, в том числе с точки зрения мотоцикла в целом. К счастью, благодаря концессиям можем работать больше остальных. Этот сезон будет состоять из обучения, понимания, изменений и улучшений. Ожидаю как можно более быстрого роста. Мы знали, что на старте потеряем что-то относительно уровня, достигнутого в прошлом году. Это была осознанная жертва, чтобы получить большую стабильность в гонке. В субботу, просто как пример, всё было не так плохо, потому что отставание первой Yamaha от победителя было таким же, как в прошлом году, но в сегодняшней гонке мы страдали больше.
Насколько сложно управлять пилотами в этой ситуации?
Эмоционально это тяжело для всех. Пилоты — те, кто под самым пристальным вниманием, но есть и много людей, которые месяцами работают день и ночь вокруг этого проекта. Нужно помнить: это тот вызов, с которым мы должны справиться, чтобы вернуться туда, где хотим быть — впереди. Это непросто, но другого пути нет, потому что речь только о работе. На этой неделе к нам в Бурирам приехал президент из Японии. В такой момент можно было бы подумать о чём-то вроде проверки, но он приехал, чтобы подтвердить полную поддержку со стороны головной компании. Мы полностью нацелены найти правильную «химию» в этом новом проекте, чтобы вернуть Yamaha на достойный её уровень. Никакого разрыва с прошлым не было: мы просто работаем иначе и пытаемся глубоко разобраться в ситуации.
Будут ли появляться технические новости? Мы знаем, что скоро у вас будет тест в Хересе.
Правду говорит гонка, но мотоцикл сильно изменился по сравнению с прошлогодним выступлением по wild card в Мизано. У нас всего третья гонка, и мы всё ещё планируем, стараемся понять, как лучше интегрировать новые компоненты. Дело не только в том, чтобы привезти новинки, но и в том, чтобы заставить их работать вместе. Мы всё ещё определяем лучший базовый пакет. Затем, когда найдём его, сможем работать более последовательно.
Что насчет двигателя?
Двигатель — отдельная тема: он развивается на моторном стенде, и мы знаем, что у нас есть нужный потенциал. Теперь нужно найти правильный компромисс между максимальной скоростью и управляемостью. Это сложная задача, но она стоит перед всеми.
Где это разработано?
Это совместная разработка Японии и Италии. Не секрет, что мы сотрудничаем и с внешним инженером. В Италии, в Джерно-ди-Лесмо, у нас более 30 инженеров, которые работают по разным направлениям MotoGP, но основная разработка остаётся в Японии. Когда всё работает хорошо, мы фактически работаем в две смены: пока одна часть команды заканчивает день, другая начинает в Азии. В некоторых областях работа идёт параллельно, в других — взаимодополняюще.
Что ты думаешь о дебюте Топрака?
Топрак проделал хорошую работу. Зимой он пытался подстроить мотоцикл под свой стиль, затем понял, что ему нужно адаптироваться к мотоциклу, не нарушая баланс. Я доволен: он смог ехать очень близко к нашим самым быстрым пилотам, которые для него сегодня являются ориентиром. Давайте помнить, что при переходе из Superbike в MotoGP меняется всё.
Как обстоят дела с аэродинамическим фронтом?
Мы выбрали чёткое направление по аэродинамике, и сегодня это, вероятно, одна из областей, в которых мы чувствуем себя сильнее всего.
С одной стороны, есть разработка V4 на этот сезон, с другой стороны, однако, 2027 ждет вас за углом…
Пока мы развиваем мотоцикл 2026 года, мы изучаем фундаментальные концепции, которые будут критически важны и для 2027-го. Переход от рядного четырёхцилиндрового мотора к V4 глубоко меняет баланс мотоцикла, настройки, посадку пилота, размеры. Всё это мы понимаем сейчас, и это будет решающим для будущего.
После того, что произошло в Сепанге, изменился ли график работы?
Нет. Мы никогда не планировали подойти к первой гонке со спецификацией, отличающейся от Сепанга. Было собрано несколько двигателей с той конфигурацией. В Сепанге у нас возникла проблема, которая не касалась проекта двигателя, а была связана с конкретным компонентом, который мы смогли выявить и исправить. Такова текущая ситуация.