Лоренсо: Проблема с плечом может укоротить карьеру Марка Маркеса
Хорхе Лоренсо переживает новую фазу своей карьеры в паддоке MotoGP, исполняя роль коуча для Маверика Виньялеса. Задачу Хорхе воспринимает очень серьёзно, и она также пробудила у него желание следить и за другими молодыми пилотами, в некотором смысле повторяя путь своего отца. Сегодня утром испанский чемпион перекинулся парой слов с нашим корреспондентом Андреа Скалера в Бурираме, комментируя всё, что произошло по меньшей мере до спринта.
Лоренсо, как всегда, не банален: подробно затрагивает множество тем и делает это по-своему — с той ярко выраженной личностью и прямотой, которые часто принимали за неприязнь, но которые на самом деле выдают глубокую искренность и необходимость всегда говорить всё как есть.
Прежде всего спасибо, что вы здесь — как дела?
Всё хорошо, у меня всегда всё хорошо. Счастье — это решение.
Ты снова начал спокойно тренироваться — немного ностальгии?
Нет, проблема в том, что последние 3–4 месяца я очень много концентрировался на Виньялесе и немного запустил физическую форму. Тренировался меньше и набрал 3–4 килограмма. Неделю назад весил 73 кг, сказал себе, что так не пойдёт, и за шесть дней уже сбросил два.
Вчера — первый этап чемпионата: мы увидели кое-что ожидаемое и кое-что нет. Какое впечатление у тебя сложилось?
Для меня это была большая ошибка Беццекки: по темпу и скорости он уже держал гонку в руках, но занервничал. За последние два дня упал три раза, самый тяжёлый — в спринте, где упустил отличный шанс.
Затем дуэль двух испанцев — Марка и Акосты.
Два петуха по характеру и смелости. Это было отличное шоу. В итоге регламент отдал победу Акосте. Не думал, что Дирекция гонки вмешается, хотя для меня решение правильное: нельзя выталкивать другого пилота за пределы трассы. Я испытываю максимальное уважение к Марку, для меня он остаётся лучшим, но некоторые манёвры справедливо должны наказываться.
Как оцениваешь общий уровень чемпионата?
Aprilia очень конкурентоспособна и подтачивает доминирование Ducati. Здесь, в Бурираме, Aprilia, кажется, имеет что-то в плюс — прежде всего в скорости прохождения: это низкий, компактный, очень жёсткий мотоцикл, он сильно и сразу закладывается. В повороте он, вероятно, лучший. Ducati же очень полноценна: торможения, ускорение, мотор — она сильна во всём.
Honda?
Она прибавляет, она не так уж далеко, но у неё пока нет полностью завершённого мотоцикла, чтобы быть впереди по гоночному темпу.
Yamaha, напротив, испытывает трудности. Как ты оцениваешь выбор V4 в последний год перед сменой регламента?
Для будущего это было необходимо, но невозможно сменить философию после 20 лет и сразу быть конкурентоспособными. Они пожертвуют этим сезоном и, возможно, ещё и следующим, чтобы быть сильнее в ближайшие 5–10 лет. Что мне не нравится — это слишком жёсткая критика со стороны пилотов, особенно от Фабио: Yamaha здесь, чтобы продавать мотоциклы, и тот, кому много платят, не может плохо говорить о продукте.
О Топраке Разгатлиоглу?
У него есть скромность и правильный настрой. Но другие выросли на жёстких прототипах, заточенных под трек, а он — на серийных мотоциклах, которые сильно «двигаются». Поменять стиль в 30 лет — непросто.
Если бы ты всё ещё был пилотом MotoGP, ты бы поехал на этой Yamaha?
Для того, чтобы показаться — да, чтобы быть конкурентоспособным — нет. В первую очередь теряется физика. Как в футболе: в 38 лет ты уже не тот игрок, каким был десять лет назад.
По рынку пилотов, который уже бурлит:
Так и есть, нужно адаптироваться. И это даже хорошо — немного перчинки. Квартараро в Honda, Мартин в Yamaha, Баньяйя в Aprilia, Акоста в Ducati… повеселимся.
Акоста и Маркес в Ducati: легко ли им будет ужиться?
Это будет вызов между двумя петухами. У Марка всё ещё огромные качества, но с возрастом и из-за травмы он что-то потеряет физически. Акоста идёт на подъёме. Война объявлена.
Фавориты в борьбе за титул?
Марк остаётся одним из главных — вместе с Беццекки. Акоста может вклиниться. А вот Баньяйю я не вижу спокойным: не хватает уверенности.
Маркес может замахнуться на рекорды Агостини?
Без травмы — да. Проблема в плече: видно, что в левых поворотах он ограничен. Это может укоротить ему карьеру.
И наконец — прощание с Филлип-Айлендом.
Это была уникальная и особенная трасса, но нет смысла плакать. MotoGP растёт, Liberty хочет экспериментировать, чтобы привлечь больше публики. Я открыт к изменениям: нужно пробовать улучшать.