Маркес: Быстро адаптироваться — моя сильная сторона, но в Бразилии это не будет иметь значения

Впервые с 1989 года чемпионат мира по мотогонкам возвращается на трассу в Гоянии на Гран-При Бразилии. В уик-энде, который станет «этапом вслепую» для всех пилотов, именно Марк Маркес не может не быть среди главных фаворитов прогнозов. Имея в общей сложности четыре победы, испанский чемпион является самым успешным пилотом на трассах, впервые включённых в календарь, и постарается проявить в Бразилии и это своё большое умение легко изучать треки.

Это, безусловно, было одной из сильных сторон моей карьеры, но в конце концов все будут очень хорошо знать трассу, потому что свободные практики будут длиннее и мы сможем проехать много кругов, поскольку это короткий трек. Поэтому думаю, что это не будет фактором. Когда мне было 20 или 25 лет, адаптировался очень быстро — в том числе благодаря той щепотке безрассудства, которая есть у молодого гонщика. Считаю, что могу быстро адаптироваться и сейчас, но правда и то, что молодой пилот обычно приспосабливается к новой ситуации быстрее, чем опытный, благодаря способности действовать инстинктивно. Всё равно постараемся следовать инстинкту и быть быстрыми с самого начала. Думаю, это будет уик-энд, на котором впереди окажутся и Aprilia, и Акоста, и многие Ducati.

Отвечая на вопрос о своих ожиданиях от этого уик-энда, пилот Ducati добавил:

Это неизвестная трасса, и прежде всего нужно её понять: увидеть, где ты находишься, как адаптируешься, как она подходит твоему стилю пилотирования и что ты чувствуешь, а затем уже от этого строить уик-энд. Главной проблемой этого уик-энда будут грозы, которые могут создать сложности, но посмотрим: пока солнечно, и мы должны этим воспользоваться, чтобы как можно быстрее адаптироваться к треку и настроить и электронику, и сетап. Я здесь с понедельника, и чувствуется, что это новая трасса — в том числе для бразильских болельщиков, которые довольно воодушевлены идеей начать уик-энд.

Учитывая наличие множества правых поворотов, трасса в Гоянии, впрочем, может оказаться довольно сложной для каталонца.

Конечно, мне бы хотелось, чтобы левых поворотов было больше, но трасса выглядит красивой. Это не лучшая конфигурация для моего стиля пилотирования, но посмотрим, удастся ли найти хороший ритм и хорошие траектории, и постараюсь держаться с самыми быстрыми пилотами. Сравнение с трассой в Барселоне? Повороты немного другие, но есть общие моменты с Барселоной. Эти длинные правые повороты довольно похожи на барселонские, а это не трасса, которая мне подходит. Поэтому постараемся найти хорошие траектории. Это будет трасса, требовательная к задней покрышке, прежде всего из-за этих длинных правых поворотов. Поэтому Michelin привёз также каркас, как в Таиланде и Австрии, — это более жёсткие каркасы. Постараемся адаптироваться как можно лучше, и по физической форме я в лучшем состоянии по сравнению с Таиландом.

Старший из братьев Маркесов действительно максимально использовал недели паузы между этапом в Бурираме и этим вторым уик-эндом сезона.

Чувствую, что сделал шаг вперёд за эти последние две недели дома, поэтому не могу дождаться, чтобы сесть на мотоцикл и почувствовать там этот шаг вперёд — который ещё улучшится в следующих гонках. Учитывая, что после Остина будет ещё три недели паузы, у нас будет время продолжать прогрессировать. В любом случае, это был первый раз, когда смог поездить на кроссовом мотоцикле два почти последовательных дня — не подряд, а с одним днём отдыха между ними. До Таиланда не мог этого делать. Это тоже улучшение, и посмотрим, сможем ли продолжать в таком же духе. Заключительная часть сезона будет очень плотной, но это может меняться от гонки к гонке. В любом случае, 22 гонки для меня — это много, слишком много между спринтом и Гран-При, но так для всех.

Затем Марк высказался о том, что в Бразилии снова будет более жёсткий каркас, который доставил немало трудностей пилотам Ducati в Таиланде:

С точки зрения износа покрышек я был лучшим среди пилотов Ducati, и поэтому на последних кругах отыгрывался и был, возможно, быстрее, чем в середине гонки. У меня был хороший износ шин, и Ducati над этим работает, но нужно идти дальше и продолжать улучшаться в других областях. В конце концов износ покрышек — это следствие того, что ты чуть сильнее давишь, чтобы держаться с другими пилотами.

Насколько сложно будет обгонять в Гоянии?

Прежде всего нужно выехать на трассу, но правда, что единственное место, где можно явно обгонять, — это первый поворот. В других местах то, что асфальт вне траектории грязный, а повороты довольно быстрые, сделает обгоны более сложными. Последний поворот тоже может быть хорошей точкой, но многое будет зависеть от траектории, потому что обгонять будет сложнее, если мы обнаружим грязный и очень скользкий асфальт вне траектории.

При этом Маркес, похоже, не обеспокоен тем, что асфальт грязный.

Это как когда мы впервые приехали в Индонезию или в Аргентину: это новый асфальт, и он не будет таким, как европейский или на трассах, которые уже много лет в чемпионате мира, но я уверен, что он очистится из-за всех кругов, которые мы здесь проедем, и к концу уик-энда сцепление будет нормальным.