Aprilia на вершине, но с парадоксом концессий: чем больше выигрываешь, тем больше теряешь
Две совпадения — это уже улика, говорил инспектор Пуаро. В случае Aprilia дубль Беццекки и Мартина в Гоянии, который вывел их на первые два места в чемпионате, — это больше, чем совпадение. Это доказательство того, что великолепный финал сезона-2025 — победа Рауля Фернандеса в Австралии и победы Беца в Португалии и Валенсии — не были лишь следствием отсутствия Марка Маркеса.
Действительно говорили, что пилот Ducati, выбывший из борьбы из‑за столкновения в Индонезии, устроенного как раз нынешним лидером чемпионата, каким‑то образом поспособствовал подъёму марки из Ноале.
С точки зрения статистики это, безусловно, правда, потому что отсутствовал доминатор сезона-2025, но, в свете фактов, после пяти побед ситуация изменилась — и не мало. Или нет?
На самом деле — не слишком.
Ducati действительно остаётся единственным производителем без «концессий», в так называемой «Группе A», которая предусматривает: замороженный двигатель без возможности модификаций, ограниченную аэродинамику, только одно обновление в год, сокращённые тесты — без официальных гонщиков, без возможности вайлд-кард, и лишь 7 двигателей на сезон.
Aprilia и преимущество «ранга C»
Aprilia, наоборот, вместе с Honda и KTM находится в Группе C, что позволяет ей развивать двигатель в течение сезона, иметь два обновления аэродинамики, 6 вайлд-кард и относительно свободные тесты, с 9 двигателями в распоряжении и 220 покрышками на сезон.
Больше преимуществ, чем это, есть только у Yamaha, которая всё ещё в Группе D.
В такой конкурентной серии, как MotoGP, это разница, которая имеет значение.
И система концессий была создана именно для того, чтобы позволить менее конкурентоспособным производителям сократить отставание от доминирующей марки. Ducati — в конце 2025 года.
Но преимущество Aprilia в сохранении Группы C заключается в… недостатке: в том, что у неё не было — по крайней мере до недавнего времени — такой «суперкоманды», как у Ducati.
Реальность такова: в прошлом сезоне у неё был лишь один наконечник атаки — Марко Беццекки, при том что Хорхе Мартин постоянно был травмирован, а её сателлитная команда Trackhouse, помимо всплеска Рауля Фернандеса в Австралии и хороших результатов Аи Огуры в начале прошлого чемпионата, не выводила своих гонщиков стабильно в первые ряды.
Это и принесло ей преимущество, которое сохраняется и сегодня, — не менять «ранг», потому что он рассчитывается относительно, то есть по тому, насколько производитель близок к лучшему сопернику — в нашем случае к Ducati, которая в 2025 году доминировала с братьями Маркес.
Как поднимаются ранги в системе концессий
Используется процент очков, набранных лучшим производителем.
Поэтому ранг зависит не от того, сколько гонок выигрываешь, а от процента очков относительно лучшего производителя.
То есть, чтобы «взобраться», важнее не столько выигрывать, сколько стабильно набирать очки — с большим числом мотоциклов и пилотов на высоких местах.
В первых двух Гран-При сезона Aprilia набрала 163 очка против 114 суммарно у Ducati.
С такими цифрами в спортивном смысле у Aprilia всё отлично, но по регламенту прямо сейчас ничего не меняется: в начале 2026 года Aprilia всё равно стартует из ранга C, потому что ранги обновляются только на контрольных точках, предусмотренных системой концессий, а не после каждого Гран-При. Система оценивается в двух «окнах»: весь сезон и окно, которое идёт от первого этапа после летнего запрета на тесты до последнего этапа перед следующим летним запретом на тесты. Кроме того, на середине сезона учитывается вторая половина предыдущего сезона + первая половина текущего.
Так что сегодня Aprilia остаётся в ранге C. Однако цифры сильно меняют перспективу: если после двух этапов 2026 года у Aprilia 163 очка в сумме против 114 у Ducati, то на старте сезона она идёт примерно на 143% от добычи Ducati. Поскольку ранг B начинается от как минимум 60% максимально возможных очков, такой мощный старт явно выводит её на траекторию ранга B — по крайней мере, с точки зрения текущего темпа.
Решающий момент в том, что летний контрольный пункт 2026 года не будет смотреть только на эти две гонки: вес будет иметь и вторая половина 2025 года. А там Aprilia уже была на ходу: по итогам 2025 года она закрыла сезон на 51% максимально возможных очков — это её лучший показатель с момента существования новой системы концессий. Это означает, что базовая отправная точка для летнего контрольного пункта 2026 года уже намного выше, чем на предыдущих контрольных пунктах.
Переводя на простой язык: официально это ещё не ранг B, но с таким началом 2026 года Aprilia всерьёз претендует подняться на него на следующем контрольном пункте. Чтобы действительно добиться этого, нужно прежде всего сохранять эту стабильность до летней паузы, потому что очки для концессий — это очки в зачёте производителей, где на каждом этапе учитывается только лучший мотоцикл каждой марки.
Если Aprilia поднимется в ранг B, то на оставшуюся часть «окна» она потеряет часть преимуществ ранга C: перейдёт с 220 на 190 тестовых покрышек, останется с приватными тестами только с тест-пилотом, получит 3 вайлд-кард вместо 6, а также останется с замороженным двигателем и лишь одним обновлением аэродинамики.
В итоге: сегодня Aprilia всё ещё в ранге C, но 163 очка против 114 у Ducati говорят о том, что виртуально она в полном разгаре борьбы за ранг B на летнем контрольном пункте. Этого пока недостаточно, чтобы немедленно сменить статус, но это самый сильный на данный момент сигнал, что повышение стало вполне конкретной возможностью.