М. Маркес: У меня лучший мотоцикл, всё в моих руках, но нужно быть терпеливым
Трасса в Остине снова принимает своего «шерифа» по преимуществу — Марка Маркеса, который за годы сумел лучше всех прочитать повороты американского автодрома, одержав семь побед верхом на Honda. Однако с 2021 года и после последующего перехода на Ducati победа здесь до сих пор от него ускользала, и, помня о падении в прошлом году, Марку теперь предстоит вернуть себе первенство на «звёздно-полосатой» трассе.
Победа здесь имела бы тройную ценность: к столь ожидаемой сотой победе испанца добавилась бы первая победа Ducati в начале сезона, который для Борго-Панигале оказался сложнее, чем ожидалось, а успех «красной» также притормозил бы наступление столь конкурентоспособной Aprilia в руках Беццекки, находящегося в отличной форме. Однако время — и особенно травмы — скидок не делают, и Марку, оглядываясь назад, остаётся лишь пожать плечами: «всё было иначе, теперь нужно быть терпеливым». Это не оправдание: «всё в моих руках», — утверждает испанец, но факт в том, что сейчас ожидания Ducati в значительной степени лежат на его плечах.
Через несколько дней мы узнаем, вернётся ли к испанцу его привычная широкополая шляпа — та самая, с которой он выстроил карьеру на успехах здесь, на CoTA, начиная с того судьбоносного 2013 года.
В прошлом году мы, конечно, начали сезон по-другому, в лучшей форме, но шаг за шагом ощущения улучшаются, и начинаю лучше понимать мотоцикл. Сейчас это и есть цель. Остин всегда был трассой, которая хорошо подходит моему стилю пилотирования, но первые два сектора физически требовательны, так что постараемся выложиться по максимуму.
В этом начале чемпионата вы близки к вершину, но чего-то не хватает, чтобы сделать еще один шаг вперед?
Пытаюсь улучшить ощущения, чтобы вернуть стабильность на круге. На свободных заездах показали, что скорость у нас есть, но нужно работать над стабильностью и над тем, чтобы проще получать времена круга. Мы всё ближе: в Таиланде были далеко, а в Бразилии приблизились. Посмотрим, сможем ли сделать это здесь или в Хересе.
Может ли ваша победная история здесь, в COTA, стать дополнительным стимулом?
Посмотрим — это трасса, которую люблю, но в последние четыре года здесь не выигрывал. Беццекки идёт после четырёх побед подряд и показал, что действительно быстр, так что он фаворит, потому что возглавляет личный зачет. Мы постараемся его остановить, но это будет непросто, потому что сейчас он самый быстрый. Фабио ди Джанантонио тоже очень быстр, как он показал в Бразилии, так что со своей стороны боксов будем выкладываться на 100%.
Существует много дискуссий о том, какой мотоцикле является лучшим – Ducati и Aprilia.
Это сочетание факторов, но думаю, что у меня лучший мотоцикл и лучшая команда, так что всё в моих руках.
Видите ли вы какое-либо сходство между этим годом и 2017-м, в котором Виналес начал с двух побед подряд с Yamaha?
Каждая гонка важна, и когда речь о конкурентоспособном пилоте вроде Марко, который идёт после нескольких побед подряд, остановить его трудно. Оглядываясь назад, конечно, у меня была совсем другая физическая форма — теперь нужно быть терпеливым.
Является ли это следствие концессий?
Правила для этого и существуют. Чемпионату MotoGP нужны производители и пилоты, и ещё нужно видеть разные цвета на подиуме. Сейчас кажется, что это момент Aprilia, но в последние годы это был момент Ducati. Впереди ещё много гонок.
Что делает этот трек таким уникальным?
С его двадцатью поворотами это как столкнуться с тремя разными стилями пилотирования. Нужно хорошо понять, как здесь ехать, и первый сектор, безусловно, самый сложный. Каждый круг тяжёлый, и невозможно всегда быть точным.
В прошлые выходные в Бразилии трасса столкнулась с некоторыми проблемами. Считаете ли вы, что FIM и Dorna должны пересмотреть процесс утверждения схемы?
Нужно быть открытым к разным взглядам: трасса была новой и построена за короткое время. То же случилось на прямой в Мандалике в первый год. Возможно, асфальт был хрупким, но мы спасли уик-энд, и условия безопасности были хорошими. Повороты 11 и 12 были более сложными, но так было для всех.