Борсои: Сейчас мы просто заполняем решётку, но хотим вернуть Yamaha на вершину

Джино Борсои начал свою карьеру в мотомировом чемпионате за рулём Aprilia 125.

Его вспоминают скорее по сезону 1998 года — когда он непреднамеренно убил кобру, выползшую на трассу в Джохор-Бару, задев её коленом в повороте во время тренировок ГП Малайзии — чем по результатам, но он был быстрым гонщиком: одна поул-позиция и три подиума. Затем он стал тест-пилотом Aprilia, продолжив работы по развитию RSA 125. Всего он провёл 126 Гран-При — все в классе 125.

При этом он носил красивый шлем с изображением кобры сзади.

В 2003 году он основал команду, а в конце 2004-го принял предложение Хорхе «Аспара» Мартинеса и перешёл по другую сторону баррикад. Роль, которую он продолжает и сейчас в команде Pramac-Yamaha Паолино Кампиноти. Джино немногословен. Управлять порой сложнее, чем на полной самоотдаче бросаться в поворот, но он уже опытный менеджер и знает, что сказать, так что на вопрос «На каком мы этапе?» он отвечает без подготовки.

Джино Борсои сказал:

Мы на второй гонке сезона… точнее, на третьей. Ощущения на данный момент? Это путь, который мы уже знали — долгий путь. Люди дома должны понимать, что ни у кого нет волшебной палочки, особенно когда начинаешь с полностью нового проекта. Этот мотоцикл по-настоящему начал ездить на тестах в Малайзии, в Сепанге. Так о чём мы говорим? О двух месяцах. Полностью новый мотоцикл не может быстро дать позитивные результаты — это невозможно. Никому никогда это не удавалось. Не думаю, что мы какие-то гении из лампы, которые смогут заставить этот мотоцикл работать за две гонки. Так что процесс долгий — мы это знали — и мы идём в рамках ожиданий от этого нового проекта.

Ты два года работал с Ducati и побеждал: какая мотивация нужна, чтобы начать с нуля?

Прежде всего, это не то, о чём думаешь, когда входишь в проект. Мы с самого начала знали, что это будет новый и сложный проект. Ментально нужно организоваться и принять, что из роли главных действующих лиц ты превращаешься в команду, которая заполняет стартовую решётку, потому что сейчас мы именно такие. Но с перспективой: помочь Yamaha стать одной из лучших компаний в мире в MotoGP. В этом и есть важный момент. Если у тебя в голове есть проект и ты знаешь, куда хочешь прийти, и, возможно, ты туда придёшь — или хотя бы попробуешь — это всё равно остаётся большим проектом. Если однажды мы сможем стать конкурентоспособными, как все надеемся, для меня это как выиграть чемпионат мира. Это вопрос ментальности. С Ducati цель была выиграть чемпионат мира, здесь — вернуть Yamaha к результатам, которые все знают. Если получится, это имеет ту же ценность.

Это переходный год?

Для многих — да, потому что они уже знают, что в следующем году всё изменится. Для нас же это ключевой год. Этот проект Yamaha с V4 только начался, и дело не только в моторе — это полностью другая философия. Другая рама, другой маятник, другая электроника. Для Yamaha это совершенно новый мир. То, чему мы учимся сейчас, — основа для 2027 года. Нужно понять, как работает V4 с такими характеристиками и что понадобится на будущее. Для других это уже понятная концепция, для нас — чистый лист. Каждый раз, когда выезжаем на трассу, узнаём что-то новое. Было принципиально важно запустить этот проект, даже если кажется “безумием” делать мотоцикл всего на один год. Но это важно и для гонщиков — чтобы понять паддок, MotoGP и подойти более готовыми к следующему году.

О Гран-При Бразилии: какое впечатление сложилось?

Нужно разделять вещи. Что касается погоды, перед гонкой выпало количество воды, которое выходило за любые прогнозы. Никто не готов к такой ситуации, особенно на новой трассе. В этом случае реакция трассы и властей была образцовой: они решили всё в быстрые сроки. Что касается воскресенья на стартовой решётке, возможно, было бы лучше задержать старт. Проблемы — яма, разрушающийся асфальт — при большем запасе времени можно было бы контролировать лучше. Но гонка была в расписании, и они сделали всё возможное, чтобы привести ситуацию в порядок. В итоге мы смогли провести важный Гран-При, так что, скажем, среагировали они хорошо. Возможно, решение сократить гонку было принято слишком быстро, без задержки старта, но это вещи, которые мы обсудим. В итоге уик-энд удалось спасти.

Чего вы ждёте от этого уик-энда?

Это трасса, где обычно Миллер едет сильно, но мы возвращаемся к исходной точке: мотоцикл полностью новый, у нас нет ни данных, ни ориентиров. Миллеру здесь комфортно, но он приходит из сложной ситуации, и нам не удалось начать с ним правильно. Так что не жду ничего особенного. Надеюсь лишь на ровный уик-энд, в котором шаг за шагом получится прибавлять и, возможно, добиться результата. Цель — приблизиться к топ-15 и, может быть, привезти одно-два очка в воскресенье. Не жду сильно большего.

А Топрак?

Для него это тоже новая трасса. Но кое-что хорошее уже было видно, особенно в воскресенье в гонке. Мы начинаем получать базу. Если сможем оттолкнуться от неё и улучшаться — это уже наша цель.

Как ты переживаешь этот момент — между давлением и отсутствием результатов?

Это тяжёлая работа. Ты полгода вдали от дома и должен находить мотивацию в себе. У меня мотивация есть всегда. Раньше стресс был в том, чтобы пытаться выиграть чемпионат мира, здесь стресс — удерживать группу ментально в позитиве. Когда результаты не приходят, через какое-то время это становится сложно. Это двойной стресс: для команды и для меня тоже. Нужно всем дать понять, что это долгий проект и результаты не придут сразу — ни в этой гонке, ни, вероятно, в следующих. Затем есть личное давление: я привык к результатам, и когда их нет, приходят и критические замечания. Но я знаю, где нахожусь: в важном проекте, с Yamaha, которая работает, чтобы как можно быстрее вернуться наверх. Но “как можно быстрее” не означает два месяца или несколько гонок. Это долгий проект. Первые реальные результаты, вероятно, увидим в середине следующего сезона или даже ближе к концу.

Останешься в этом проекте?

Да, конечно. Это мой проект. Других планов у меня нет.