Разгатлиоглу: После спринта в Бразилии я потерял мотивацию
Это был 2013 год, когда Топрак Разгатлиоглу впервые проехал в Остине: тогда он выступал на KTM RC 250 R, а чемпионатом был Red Bull Rookies Cup. В тот раз «турок» взял два третьих места, разделив в Гонке 2 подиум с Карелом Ханикой (чемпионом того года) и итальянцем Мануэлем Пальяни. Но на COTA Топрак ездил и в прошлом году: поводом было мероприятие BMW, а мотоцикл, разумеется, был «миллионник» из Баварии — M1000RR.
Завтра же Топрак выйдет на трассу за рулём Yamaha M1, и мы уже отлично поняли: можно знать трассу хоть наизусть, но если затем поехать по ней на MotoGP, та же самая трасса становится новой, и приходится начинать с нуля. Больше мощности, больше аэродинамики, больше электроники — больше всего. И затем покрышки. Вот они, покрышки: «в MotoGP всё завязано на них», на Michelin, которые на этом первом этапе адаптации к MotoGP стали для Разгатлиоглу настоящим мучением. Спереди — меньше, а вот задняя покрышка пока остаётся своего рода загадкой, которую Топрак с большим трудом пытается разгадать. Он уже говорил об этом после гонки в Бразилии и повторил сегодня, накануне ГП Америк.
Топрак Разгатлиоглу сказал накануне ГП Америк:
Впервые я гонялся в Остине в 2013 году, в Rookies Cup. Потом, в прошлом году, мы провели мероприятие BMW, и я смог сделать кругов пятнадцать, может, двадцать на M1000RR. Так что да, трассу знаю.
Тебе нравится конфигурация?
Да, нравится. Но посмотрим, как пойдёт на MotoGP. Это действительно особенная трасса, не такая, как другие, с множеством перепадов высот. Особенно первый сектор очень сложный. В первые пять кругов проблем не слишком много, но потом это становится физически очень тяжело для пилотов. В любом случае с Yamaha постараемся давить по максимуму, чтобы добиться лучшего результата.
То, что здесь много неровностей, может потребовать более мягких настроек. Думаешь, это может тебе помочь?
Трудно говорить до того, как сяду в седло, потому что для меня это первый раз на MotoGP на этой трассе. Так говорят, но посмотрим. Когда в прошлом году ехал здесь на BMW, честно говоря, не почувствовал столько неровностей. Но MotoGP и мотоциклы, созданные на базе серийных, — это совершенно разные вещи. Пока не знаю.
С Таиланда до Бразилии чувствуешь, что сделал шаг вперёд?
Обратная связь с мотоциклом улучшается, но ощущения с покрышками всё ещё очень странные. К передней я адаптируюсь всё больше, ещё и потому, что почти все используют более-менее одинаковые решения спереди — и в гонке, и в разных сессиях. А вот задняя действительно особенная, потому что есть очень маленькое окно, в котором можно по-настоящему использовать её потенциал. Все остальные уже много лет гоняются на этих покрышках, а я всё ещё пытаюсь как следует понять это окно использования. В Бразилии моей главной проблемой был держак сзади. Спереди более-менее проблема одинаковая у всех: на торможении перед всегда шевелится, но на разгоне у меня самый большой разрыв по сравнению с остальными. Пока не могу найти достаточно держака, и управлять покрышкой тоже непросто. В Бразилии это было моей самой большой проблемой.
В Гоянии в пятницу всё шло очень хорошо. Ты закончил третьим в предквалификации.
Да, но были смешанные условия — между мокрым и сухим. В таких ситуациях на сликах я всегда был силён — и в Супербайке, и здесь. Казалось, что могу быть конкурентоспособным и в MotoGP, но мы были не на сухом. Я говорил это и в пятницу: не было повода слишком радоваться, потому что в таких условиях не все пилоты действительно едут на пределе. Нужно было дождаться субботы — полностью сухой трассы или полностью мокрой — чтобы по-настоящему понять, где мы будем. И действительно, в субботу ощущения были совсем другими: когда на трассе стало больше держака, мотоцикл перестал поворачивать, и общее поведение сильно изменилось. Поэтому в субботу, когда всё пошло плохо, мотивация очень сильно упала, потому что после пятницы ожидал куда более хорошего уик-энда. В субботу после гонки был действительно морально подавлен.
Насколько влияет то, что ты всё ещё находишься в фазе обучения?
Знаю, что мне предстоит путь. Всё ещё пытаюсь научиться понимать покрышки. Со стороны мотоцикла уже лучше: теперь эту MotoGP понимаю гораздо больше и также пробую менять свой стиль пилотирования. Но, честно говоря, немного устал говорить о мотоцикле. Суть уже не столько в мотоцикле: настоящая проблема — адаптироваться к покрышкам, а не к технике. Иногда даже думаю, что в этом году учу очень многое — от шин до занижателей, — но в следующем году всё снова изменится. Это тяжело… Для меня это непросто, потому что после стольких лет в Супербайке, где у нас всё шло очень хорошо, здесь всё сложнее.
В Бразилии ты говорил, что на выходе из поворота видел, как Квартараро уезжает. По анализу данных смог объяснить, почему такая разница?
Не знаю. Возможно, он лучше использует покрышку. Может быть, я ещё не раскрываю весь её потенциал, а он едет гораздо лучше на этой покрышке. Или у него могут быть другие настройки. Знаю только, что его держак сзади кажется немного лучше, чем у меня, но не знаю точно, от чего это зависит. В конце концов, здесь всё завязано на покрышках. В любом случае разница была только в некоторых поворотах, где у него было небольшое преимущество. В остальных мы были похожи.
Твои результаты, действительно, уже выглядят почти на уровне других пилотов Yamaha.
Я всегда смотрю на пилотов Yamaha и просто стараюсь держаться с ними. Но и это трудно. Действительно давлю больше чем на сто процентов.