Форкада: То, что Маркесу нужно пилотировать “лёгкий” мотоцикл, тревожит

Подкаст Хорхе Лоренсо Dura la Vita продолжает расти и предлагать всё больше интересных тем. В этом заслуга и гостей: среди них Рамон Форкада, многолетний шеф-техник самого Лоренсо, который после Остина без прикрас разобрал ситуацию в MotoGP. И его слова, как часто бывает, наделали шума.

Беццекки, должно быть, проклинает того, кто придумал спринты — иначе он был бы лидером с большим отрывом… теперь вопрос в том, что происходит с Беццекки в спринтах? Почему по воскресеньям он выигрывает, а по субботам у него вообще не получается.

Затем фокус смещается на Aprilia, которая сегодня является техническим ориентиром чемпионата.

Настоящие тим-менеджеры исчезли. Заводы дали слишком много власти гонщикам. Похоже, Aprilia — одна из немногих, у кого есть чёткая структура: всё крутится вокруг Массимо Риволы. И именно они набрались смелости идти своим путём, не копируя других. Теперь мотоцикл, который стоит копировать, — это Aprilia.

Рамон говорит это, имея в виду новый хвостовой обтекатель Ducati, явно вдохновлённый венетскими решениями. Полный переворот по сравнению с недавним прошлым — и Ducati, по словам Форкады, расплачивается ещё и за определённую внутреннюю неразбериху:

При всех мотоциклах, что есть у Ducati, проблема в том, что у них нет чёткой идеи. Два у них одинаковые, а все остальные разные. Нет точного ориентира.

И не только. Даже на трассе ощущения у Борго-Панигале не самые лучшие:

Всё настолько ровно, что всё изменилось… те, кому раньше было комфортно, теперь не чувствуют себя так. Алекс не может найти себя, с Фермином Альдегером пока ещё ничего не понятно, Фрэнки далеко, Марк и Пекко тоже… и кажется, что единственный, кому действительно комфортно, — ди Джанантонио.

Весомый пассаж, потому что он подтверждает всё более распространённое ощущение: GP26 до конца не убеждает своих гонщиков. А затем — Марк Маркес. Здесь оценка Форкады ещё более прямолинейная:

Не знаю, насколько это его мотоцикл, Марку предстоит много работы… в этом году мы ни разу не видели его по-настоящему раскованным или уверенным. Для меня это проблема, связанная с травмой… и это заметно даже по языку тела.

Ключевая фраза звучит так:

Если лидер не на 100%, команда теряет направление.

Явный сигнал: сейчас Маркес, похоже, чувствует себя нехорошо — ни физически, ни в пилотировании. Форкада идёт дальше и разбирает падение в Остине:

Пять лет назад, до травмы, он, вероятно, не отпустил бы и сделал бы сэйв. Это не ментальное, это инстинктивно, но с годами меняется — и добавлю ещё один тревожный элемент — то, что Марку нужно пилотировать “лёгкий” мотоцикл, это тревожный сигнал: что-то не так.

Раздел о KTM, где Акоста всё больше становится «одиноким бойцом»:

KTM очень хорошо следует в слипстриме, но страдает, когда остаётся одна… она очень конкурентоспособна, но когда Педро не удаётся держаться с остальными, он остаётся позади.

Наконец — Honda и Yamaha. Японцы идут разными путями:

Honda не закончилась, они умеют делать мотоциклы… им просто нужно больше двигаться в сторону европейской философии. А у Yamaha, наоборот, нет базы, на которой можно строить 850cc… им нужно работать по двум направлениям.

Анализ трезвый, прямой, без дипломатии. Именно в этом и добавленная ценность Duralavita: пространство, где благодаря таким фигурам, как Форкада, всплывают технические прочтения и внутренние динамики, которые редко услышишь где-то ещё. И сейчас картина, которая из этого складывается, ясна: Aprilia растёт, Ducati ищет ответы… а Маркес остаётся загадкой.